台東火車站附近的停車場從10月起將開始收費，此舉引發民眾不便與負評，但學者表示，台東若能像步調緩慢的小鎮、任意停車亦無妨，但現況就是車站一帶交通混亂，只是單以停車場就想解決問題，「公部門不該把自己做得這麼Low，該有更細緻的規劃」。
台東大學公共文化事務學系教授柯志昌表示，使用者付費有其必要且公平，民眾沒想過的是，亂停車造成的交通混亂、交通事故或增加警方勤務都是社會成本，「這些多數由稅金支出，對沒開車出門的民眾其實並不公平，但開車民眾付出停車費有感，民眾卻看不見付出的社會成本」。
柯志昌表示，一般民眾甚至公部門所見、設想的辦法只是在「停車要收費」，但這根本是最末節的問題，公部門用停車收費這個最簡單的方法，其實卻沒有真正解決交通不便，例如市區就有商家會提供交通車往返車站與賣場，「多想些方法，不見得會增加政府支出」。
柯志昌說，甚至也可以鼓勵民眾騎自行車，但需劃設自行車道與停車區，「辦法很多，也需要充滿彈性，有妥善的交通和公共運輸，停車場收費根本不會是民眾最在意的問題」。
再以交通規劃可以充滿彈性來舉例，柯志昌說，例如「最美的車站」多良車站為例，有時突然蜂擁20餘輛遊覽車、人滿為患，甚至廁所暴滿、居民回不了家，這樣情景反讓遊客對多良車站產生負評，但「這全是外地客造成的髒亂，居民何其無辜？」。
柯志昌補充，迄今多良仍未停車收費，但其實可以考慮讓多良站復站，搭配接駁車、復站後的電聯車，或是由周邊溫泉業者配合交通車又可增加地方發展，不易交通打結、事故也會減少，居民也不會因此飽受不便，「彈性化、多做設想真的很重要」。
針對停車收費，柯志昌指出，民眾應正視部分地區如火車站的交通亂象，使用者付費是需要的，「怎麼可以想著有更好的都市服務卻不付費？管理費若由稅金支付豈不對其他人不公」，只是像台東都市規模和人口數量，幅原狹長，要訂停車收費，相較西部要有不同，加上台東平均收入偏低，公部門收費當然不能使民眾難以負荷。
就停車場規劃而言，柯志昌也指出，這樣政策要有更細緻的討論，要有良好動線，環境和照明需要改善，從另一觀點來看，有停車場也能清楚知道場內是否還有停車位，可省去到處找車位之苦，「要讓付費者有感，覺得這筆錢花得值得，制度才會走得更遠」。
柯志昌直言，交通議題其實真的有很多方法可處理，「縣府都設立交通及觀光發展處，雖疑於人力不足難以發揮，但思維也不能太LOW，實在該多加設想，運用最簡單、制式化的設停車場也可以搭配更多方式提升整體交通建設」。（突發中心劉人瑋／台東報導）
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