桃園航空城捷運線環差。洪敏隆攝
桃園航空城綠線捷運G9站，因為「有站無出入口」，2014年環保署環評大會審查通過此案時，決議將G9站拿掉，不納入施工範圍，桃園市政府歷經4年跟地主溝通，航空城綠線G9站「捲土重來」，雖然環差專案小組有對該站開發與後續土地開發關聯性仍有疑慮，但仍決議建議大會通過。
桃園航空城綠線捷運規劃路線是從八德市到蘆竹市，橫跨大園、蘆竹、桃園、八德等四個鄉市，共設21座車站，總經費989億元，未來將和桃園捷運藍線（機場捷運線）結合，完成環狀網絡，預計2021年完工通車。
當初位於桃園市中正路、民光路口的G9站，因地主反對聯合開發，桃園市政府規劃先施工道路下方站體，但保留彈性不設出入口直到居民同意，變成一個「暫時沒有出口的捷運站」，但環評大會當初仍決議，把這個「無出入口」的車站拿掉，要求未來與民眾達成共識後，再依環差變更。
桃園市政府今在環差會議提出，40位地主中迄今僅5位地主尚未簽署合作意願書，後續將提送都市計畫至都委會審議，後續以協議價購或徵收辦理。桃園市政府強調，G9站周邊約有2萬名居民，提供便捷大眾運輸有助改善交通壅塞，G9站有設站需求。
環評委員雖然同意此環差案，但是要求納回G9站開發範圍，須說明與後續土地開發的關聯性，並評估其衍生環境影響，另補充本案類推參考的捷運已開發案例，納為此案交通流量移轉效益推估合理性的檢討說明。對於受影響地主所表達希望以土地開發方式參與的意願，應強化後續民意溝通說明作業。（洪敏隆／台北報導）
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