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國台辦發言人馬曉光今指，啟用M503航路設計時已經和金門、馬祖往返台灣航線保持了安全距離，飛行在W122、W123航路上的航班，與金門、馬祖起降的航班，均同時具有側向間隔和垂直間隔；W123航路與台方的W6航路、W122航路與台灣的W8航路最小側向間隔分別是33公里和23公里，間隔遠大於國際民航組織規定的側向間隔標準。垂直高度方面，往廈門和金門的航班飛行高度差超過1000公尺，往福建和馬祖的航班飛行高度差超過3000公尺，均超過國際民航組織規定。
我民航局回應，航管作業須經過兩岸充分溝通討論才能釐清權責，馬曉光所指是台灣往返金馬的「航路」，而我方在意的是「終端管制區」。W122航路緊鄰我方馬祖終端管制區邊界南緣，與我方終端管制區邊界最接近處僅2.8浬；W123航路緊鄰金門終端管制區，與管制區邊界最接近處僅1.1浬。
民航局認為，因為W122與W123跟金馬的終端管制區太接近，且分屬台北跟上海飛航情報區管轄，雙方更應該要協調，W122與W123航路所涉飛安風險將隨使用頻率增加而急遽升高，飛機一旦必須偏離航路，尤其在惡劣天候等特殊狀況下，航管人員沒有明確作業準則可依循，就可能造成比較難預期的後果。
民航局說，三年前兩岸曾有共識，要啟用這些航路前兩岸需溝通確認。這是雙方共識，也是陸方的承諾。所以，問題的解決要回歸本質，兩岸應儘速展開技術性協商，儘速在後續各項作業達成共識。（戴安瑋／台北報導）
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