環保署為加速汰換移動污染源「貢獻」首位的一、二期柴油大貨車，去年祭出最高40萬元補助誘因，還為補此空污費基金恐不足缺口，去年9月調漲汽機車隨油徵收空污費每公升汽油0.1元、柴油0.2元，但去年目標要汰換1萬輛，實際卻僅達標7成。
全台灣去年上半年約還有8萬輛的一、二期柴油大貨車，過去環署統計，其PM2.5「貢獻度」合計佔所有境內污染11.2至16.8％，衍生性的PM2.5總量一年相當於5座台中火力發電廠。
為加速老舊柴油大貨車汰換，環保署去年中提出「淘汰老舊大型柴油車補助辦法」去年12月10日前提出申請，一期柴油車補助5至30萬元、二期則補助10至40萬元；去年12月11日至今年年12月10日前提出申請，一期柴油車補助3萬至25萬元、二期補助7萬至35萬元，後續採逐年遞減。
由於一輛車補助最高達到40萬元，是環保署針對移動污染源補助最高金額，所有老舊柴油大貨車要汰換，至少要數十億元，環署為補空污基金缺口，因此去年9月調漲汽機車的空污費，汽、柴油各漲每公升0.1及0.2元，每年增加約19億元來補貼老舊大貨車汰換。
不過，去年補助金額最高，且只訂定汰換1萬輛的目標，但根據環保署統計，到去年12月28日，僅汰換7091輛車。
若以各縣市所擁有的老舊大貨車比例所應「負責」汰換的數額，僅有新北市、高雄市、澎湖縣及金門縣達成率超過100％，其他都未達標，達成率最低前3名分別為台東縣、嘉義縣及屏東縣，但以目標數距離實際汰換數量來說，大貨車數量第二高的台中市應汰換1411輛，但僅汰換982輛，反觀第一的高雄應汰換1572輛，實際汰換達1753輛。
環保署空保處長蔡鴻德說，去年汰換老舊柴油車未達標，是因為很多車輛都隸屬於車隊，公司想要整批汰換，銀行團給的貸款利率卻高達3至19％，導致業者卻步，今年會希望協調相關部會，盼能壓低貸款利率及車輛售價，提高車主汰換意願，同時也會將縣市汰換目標納入考核評比，希望今年可達成累計汰換3.5萬一、二期柴油大貨車。（洪敏隆／台北報導）
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