在勞團抗議聲浪中，立院經18小時不斷電表決，今上午三讀通過《勞基法》修正，鬆綁7休1改落實周休2，14天最多可連上12天，新法3月1日施行。對此，北台灣汽車客運業工會聯合會不滿表示，勞工駕駛的命不值錢，最近客運駕駛猝死案多都是過勞造成，但政府仍靠攏資方、罔顧勞工生命，讓他們很痛心，資方更可肆無忌憚的壓榨客運駕駛，衝擊行車安全。
北台灣汽車客運業工會聯合會表示，客運駕駛已經長期處於長工時，休息時間已經很短，原本期望修法可以讓駕駛有足夠合理的休息時間，如今修法再放寬輪班間隔從11小時變8小時，且2周可連續上12天班，將讓資方可以更肆無忌憚的壓榨駕駛。
北台灣汽車客運業工會聯合會以客運班表為例，若上午6時上班，因為駕駛缺員嚴重，常會被要求加班延班，可能回到公司已晚上10時，回到家晚間11時洗澡整理一下，就寢時已午夜，隔天又一早6時要跑車，須提早到公司，根本睡不到6小時，未來情況恐更常態化，將衝擊客運行車安全，政府罔顧勞工生命，將嚐到苦果。
中華民國公共汽車客運公會全國聯合會秘書長方森德表示，對於《勞基法》修正持認同且樂觀其成態度，雖然客運業現在遇連續假期休假可挪移，但配合非連假的節日譬如情人節，或提早開掃墓專車，就會受限7休1，每天有7分之1人力要休假；修法後，法令將更充分授權，員工也可提早或延後休假，客運業者也會把關行車安全，若發生事故，業者也要付出龐大代價和形象成本，不可能不顧行車安全。
台鐵不具名車長表示，《勞基法》修正過後，對車長而言，衝擊最大的是2周內可連上12天班，因現在跑車且要到外站過夜，一個班算2天班，但乘務工時分開算，中間休息待命時間不納入工時計算，休息時間本已零碎，無法好好休息，且在外站過夜時間也常睡不到6小時，長期下來相當疲累；7休1至少每周可休1天，未來變成可連上12天，將讓車長疲累和過勞情況更嚴重，衝擊行車安全；間隔輪班從11小時縮為8小時，遭受衝擊較大的則是車站站務員，若夜間接早班，扣除通勤時間，睡不到6小時恐是常態。
台鐵產業工會表示，台鐵最大的問題在於人力不足，導致員工整體工時長，若多給點人，就可回歸合理工時，因此呼籲台鐵盡速補足人力，並讓車長在外站時間可納入工時。台鐵局長鹿潔身表示，台鐵已爭取增加人力員額，《勞基法》修法對台鐵影響不大，勞工班表也會經過勞資協商同意。
(李姿慧／台北報導)
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