捷運松山站公共藝術作品《域見》，用50250顆LED燈與不鏽鋼管交錯出起伏造型，也都正常供電。資料畫面
高捷為了省電，讓公共藝術燈光全熄布滿灰塵，遭藝術家抨擊太丟臉。台北捷運有5條路網、2條支線，共117個車站，每天營運超過2百萬人次，每年電費也非常驚人，北捷今表示，因站體多、用電量大，與一般家庭或營業用電不同，需透過台電特高壓送電，電費則根據台電的燃料成本不同而調整電價，以去年為例，北捷電費高達19億元。
北捷電機處長塗同銘說，台電提供電力到捷運公司的主變電站後，再透過內部的輸配電網路送到各個車站，在車站內的用電設計分為三大類，一是照明，其次是電梯及手扶梯，第三種則是空調；為了省電，就必須在這三大類下手。他舉例，早期部分車站使用燈泡，後來換成LED燈；電扶梯加裝怠速功能，沒人使用，電扶梯就自動減速，加裝怠速功能粗估可省下電扶梯3成電力，此外，由於站體的出入口電梯多，離峰就會關閉部分電扶梯；空調設施會在離峰時間調弱。
針對高捷部分車站未開冷氣作法，北捷表示，台北捷運如淡水線部分車站在高架段，屬於開放空間就沒有冷氣，至於地下車站密閉空間還是要開空調，但若會在人少時段調至較弱。至於台北捷運站的裝置藝術，必須保持原有的功能，不可能不開照明，包括如捷運松山站的公共藝術作品《域見》，用50250顆LED燈與不鏽鋼管交錯出起伏造型，也都正常供電，為求省電必要時會在離峰時段降低展演次數，人潮多時展演較頻繁，取得較平衡做法。（林媛玲／台北報導）
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