前瞻基礎建設特別條例通過，8年8900億元預算規模砍為4年4200億元，備受質疑的軌道建設計劃沒有太大變化，台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲今發表一文章「為何民眾只相信捷運才是前瞻？」，強調「類捷運」公車，最重要的就是準確，這不會花太多錢，但需要花很多心思，真正花了心思的公共運輸，才能與民眾生活連結，才是真正有感的施政措施。
鄭羽哲表示，台北市「類捷運」的幹線公車改善方案，就是台北市新的五大幹線公車計畫。如果你告訴民眾，公車是「類似捷運」，其實民眾的前幾個問題，不外乎就是"要等多久的車"，或是"轉乘有沒有優惠"，對於台北市市區的民眾來說，捷運系統的候車標準，在星期六下午，民眾在外面密集活動時段，不管什麼路線，在市中心區域的候車時間，預期最長原則上不會超過8分鐘。在板南線，文湖線，大安到北投間的淡水信義線間，候車時間通常不會高於5分鐘。在這裡，我們談的不是"平均候車時間"，而是到了車輛面前，車輛卻剛好跑走的最長候車時間。
鄭羽哲指出，公車動態系統可以提供我們一樣的資訊，請大家看看這五張圖，被台北市政府稱為「類捷運」的幹線公車系統，隨便抽查班距，就會發現候車時間高於15分鐘的情形比比皆是，甚至還有高於20分鐘的情形。這樣班距的公車被叫做「類捷運」，也無怪乎民眾就是喜歡班次密集的捷運系統。不要跟民眾說"我有做動態系統"，當民眾走到站牌，就代表民眾真的想要搭車。所以像是台東的客運業者，他們非常清楚，乘客錯過了這班車，家中的人可能會沒飯吃，醫生可能看不到，店家可能會關門，所以在台東他們設定了每一隻站牌的時刻表，然後，控制司機不能開太快，讓乘客可以知道車子什麼時候來。
鄭羽哲最後表示，其實，10到30分鐘這種班距是最難控制的，鐵路也是，公車亦然。但是為何國外做得到"可靠"與"準確"，這不會花太多錢，但是卻需要花很多心思。然而，真正花了心思的公共運輸，才能與民眾的工作與生活連結，才是真正有感的施政措施。
(李姿慧／台北報導)
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