公車司機月薪逾5萬元，公車業者卻老在招募司機，原因是勞動環境差，司機不僅工時長，動輒1個多小時窩在駕駛座，無法上廁所，還要面對無理奧客，導致司機流動率異常高。《蘋果》日前隨車實測號稱「公車之王」307路線，來回一趟超過47公里、124站，自午後3點從松山撫遠街啟程，行經板橋終點站再折返回松山，已是晚間7點，近4小時車程累翻天，但不到20分鐘，司機再度啟程載客，若非過人體力根本無法勝任。
台北市長柯文哲選前曾表示不忍307公車司機太操勞，欲取消該路線，讓業者不禁喊要裝葉克膜搶救，因307每天搭乘人數7萬人次，取消路線衝擊過大。柯上任後，交通局提公車路網調整，307業者首都客運拋出調整路線計畫，經調查，板橋至台北車站運量佔3分之2，台北車站至撫遠街僅3分之1，擬調整為「板橋至台北車站」及「撫遠街至台北車站」兩種區間車，另部分時段為全程車，目的讓司機無須開長程，較有充分休息時間。
307平日每天發車300多班次，尖峰3至5分鐘、離峰5至7分鐘發車，假日則減少約三分之一。已行駛307路線2年多的司機邱方建說，松山撫遠街到板橋需停靠60多個站牌，平日車程約90分鐘，若塞車就超過2小時，到板橋終點站視排班狀況休息，可上廁所或吃個小點心，若不趕還可吃便當，但若先前碰上塞車可能僅休息幾分鐘就須發車。邱方建笑說，他以前開別條路線，一直很嚮往開307，因為是雙北市最賺錢的路線，開車也很有榮譽感。
記者實測從松山撫遠街到板橋終點站，下車休息約10分鐘就立即返回松山，來回經過120多個站牌，早已數不清究竟行經多少條路，搭到最後頭暈眼花，腰酸背痛，連一路跟拍的攝影記者也快喊救命，司機除注意路況小心開車外，還要負責廣播到站點，且遇到身障者還須下車幫忙推輪椅及刷悠遊卡，在來回約220分鐘車程時間，僅見司機喝一次水，偶而在等紅燈時伸展雙手及聳肩動作。
邱方建表示，開車時不敢大口喝水，怕中途想上廁所，提神法寶是咖啡或口香糖，他坦承有時會遇到奧客，碰到下車不按鈴、上車不舉手且態度不佳的乘客，但也只能接受。他曾聽聞路線可能要減半，但不清楚細節，也覺得沒此必要，畢竟已開習慣也不覺得會累，唯一難受的是塞車。
當天搭307趕攝影棚的依林模特兒劉嘉恩說，常搭307，班次很多很方便，聽到傳聞戲稱307是火車一次來4班，應該是司機打麻將結束後一起出車，她覺得司機服務態度蠻好，希望不要調整路線，已經習慣搭乘，若要更改一定會搭錯車。在南京東路上班的翁先生說，搭307超過20年，不到5分鐘就一班，比搭捷運還方便，但司機很辛苦，開單程就快2小時，遇到塞車更可怕，縮短路線才能讓司機有更多休息時間。
首都客運總經理李建文表示，307載客量高的原因，是沿線經過許多人口密集的住宅區和商業區，而且多半沒有捷運經過，也因為載客量高，駕駛員較辛苦、承擔責任相對大，給薪較高，平均月薪6萬多元，最高可領8萬多元，採七休一輪班制。因北市萬大路及中和員山路沒捷運，當地居民強烈反對307一分為二，經評估後才不予調整，將維持原營運路線，另板橋終點站建置有休息站，方便讓員工休息。
北市公運處主秘楊欽文則說，首都客運經評估後認為無需要調整路線，至今也未送調整方案，尊重業者作法。至於司機是否過勞，公運處則指，依《公路法》規定，駕駛開車時間一天不能超過10小時，但休息時間是否納入工時，應由勞動主管機關認定。（林媛玲／台北報導）
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