去年11月12日，台中捷順客運駕駛員鄭志明駕車時間長達16個小時，不幸中風過世，其家屬鄭志強今天上午前往勞動部前陳情，並提出「待命工時」需納入工作時間、休息至少需連續11小時、運輸工時不能跟《勞動基準法》脫鉤、勞工執行勤務致死應納入刑事訴訟法4大訴求，強調鄭志明過勞死甚至蝶戀花事件絕非個案，政府應盡速修法，勿讓乘客、駕駛活在恐懼中。
鄭志強指出，憾事發生後，捷順處理消極，在去年11月19日申請身故團保時，捷順管理部竟要「死者蓋手印」才能辦理程序；今年1月18日與捷順調解時，捷順提供的薪資資料造假。針對此事件，台中市勞工局處理態度消極，不僅職災致死通報與職災認定均由家屬自跑流程陳情，截至今天也未對捷順做出任何行政處罰。
台中市職業大客車駕駛自救會會員林義智指出，《汽車運輸業管理規則》規定「連續2個工作日間，應有連續10個小時以上的休息時間，但因排班需要，得調整為連續8小時以上」，此規則根本為業者大開方便之門，應把「得調整為連8小時以上」刪除，同時修改規則也可參考歐盟的規定，每天休息時間至少足11小時，每開車4.5小時需有30分鐘的休息時間。
談到駕駛現況，林義智說，一般駕駛每天手握方向盤的時間多達10至12小時，加上待命、加油、清潔的時間後高達15小時，高工時導致駕駛休息時間往往低於8小時，駕駛精神不佳間接造成意外發生機率增加，除了修法外，更需嚴格要求僱主遵守法律。
勞動部指出，在去年11月30日已主動啟動「疑似職業促發腦血管及心臟疾病案件調查程序」，勞工保險局則在1月23日依評估報告審定鄭志明為職業災害，除了依規定給予45個月職災死亡給付與發給家屬10萬元慰問金外，也責成台中市政府指派職災個案管理員對本案提供「一案到底」後續相關權益諮詢與服務。
為防止過勞發生，勞動部表示，在《職業安全衛生法》中已增訂「過勞預防條款」，要求雇主應採取相關預防措施，同時也公布「異常工作負荷促發疾病預防指引」提供事業單位參考，另外勞動部也規劃在今年針對包括客運業、物流業等15大高工時、容易過勞的的行業列入專案檢查對象。（洪德諭／台北報導）
