本月13日蝶戀花旅行社的武陵賞櫻團在國五發生死亡車禍，造成33人死亡、11人受傷慘劇，今早北市交通文教基金會邀請產官學界對遊覽車安全與管理進行座談，除呼籲除車輛管理外，更應注意司機素質及超時工作議題。與會的遊覽車業者代表抨擊，遊覽車無最低運價，政府僅補助公車等大眾運輸，卻沒補助遊覽車，為圖生存司機只能超時工作，他直言學生團更是可怕行程，但政府卻漠視不管，形成「觀光局拚觀光率，遊覽車拚死亡率」。
今座談會主持人曹壽民教授表示，此次事故凸顯駕駛工時過長、一日遊程安排不合理等問題，這是事件是近幾年死亡事故最高，他認為遊覽車費用是否要審核，有必要訂一個下限，而非完全交由自由市場競爭。淡大副教授羅孝賢說，消費者不應只想便宜又大碗的行程，若是他就不會去這個行程，駕駛人開11個小時行程安排不合理，消費者應要有同理心，司機、政府及消費者都應全民教育。
中華民國遊覽車商業同業公會全國聯合會副理事長馬景仲抨擊，公車業者為何能很乖，因有被補助，遊覽車為何有靠行司機，因公司養不起，幾年前遊覽車想訂最低運價，卻被公平會處罰，花上千萬買車卻是拚風險，既然遊覽車是特許行業，政府是否在法令上給予重視及修訂，不應讓遊覽車變成孤兒，每次都在血淚後才被重視。
馬景仲舉例，現在一個韓團從早跑到晚上，遊覽車一天只拿5千元，司機收入不到1千元，這些跟觀光局一再反映，但一再被漠視，公會希望遊覽車能跟計程車一樣有最低運價及採跳表制，這樣就沒有人願意靠行。他並指其實學生團更是可怕行程，司機清晨5點就到校，開車到晚上還要送學生參加團康，3天從北跑到南，但教育部僅重視遊覽車齡要5年以內，完全不顧司機在玩命。
馬景仲表示，雙駕駛也有超時工作問題，兩位司機一起在車上怎麼算工時，建議應採一位司機開到一定點後，再由另一司機上車接手，這才是可解決的方式。此外，遊覽車不良司機永遠在這圈子打滾，無法汰換，因限於司機個資，無法掌握是否有相關違規紀錄，若對司機保意外險，就能掌握司機相關資訊。
與會的公路總局官員則強調，遊覽車駕駛未來申請職業登記證，會將是否有酒駕、超時等違規紀錄列入考核項目，另也研議導入國外雙駕駛機制，未來可透過數位式行車紀錄器掌握司機動態管控工時。針對老舊遊覽車下月也會進行盤查，至於國內9百多家遊覽車業者的稽查執法，因主管機關人不足，未來也研議導入科技執法。（林媛玲／台北報導）
