國5昨晚發生賞櫻團遊覽車翻覆車禍，造成33人死亡，司機疑似精神不繼加上超速釀禍，台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲今在臉書上PO文表示，車齡高並不可怕，疲勞駕駛才是可怕的源頭。鄭羽哲更點出現行一日遊行程，旅客看行程總是會計較自己是不是賺到幾個景點，從沒想過這都是一個人在開的遊覽車。
鄭羽哲說，記得去年在美國支援車公司的時候，除了依循法令派班之外，重點也要不時提醒駕駛，方向盤就等於人命，公司排給你合理的休息時間，該睡就要去睡。而台北到武陵，就派班上並不是輕鬆的旅程，前面一段高速公路、後面一段山路上山。上山之後，負責任的駕駛並不會馬上休息，檢查車輛三油三水和基本狀況後才能休息，然後下午再帶旅客下山。旅客在武陵遊覽的時候，合理上派班的制度上，駕駛應該可以休息大約3個小時，不算長，但是是絕對必要的休息。有紀律的車公司，就會嚴格要求司機不能在那時哈拉打屁聊天打牌，但沒辦法每家公司都如此。
鄭羽哲說，早上6時30分旅行社出發，代表遊覽車凌晨5時30分就要離開場站，駕駛凌晨5時抵達場站。那麽，前一天駕駛幾點才離開場站？晚上10時、晚上11時？駕駛進場站還要清理車輛，整備車輛，這些都需要時間。但是，駕駛有沒有足夠的休息時間？我們看不到旅行社的時刻表，這就要看實際的行程內容。以跑武陵路線跑得很有經驗的國光客運來看，從台北車站出發，單程大約4個小時，所以上午6時30分出發的車、通常10時30分就能抵達武陵；旅客會在武陵吃中餐，所以如果下午2時車輛出發，晚間9時車還在國道上，那麽車輛下山之後一定又去宜蘭繞了幾個景點才回程。（國光號是車輛下山就會直接返回台北）因此，駕駛可以休息大約2小時，但是休息完，下山恐怕就是馬不停蹄的宜蘭地區遊。
鄭羽哲指出，旅客看行程時總是會計較「自己是不是多賺到幾個景點」，卻從來沒想過「這都是一個人在開的遊覽車」，過年時自己這樣開都唉唉叫了，更何況是更耗費精力的大巴。更何況，不要以為駕駛張眼就是「醒」著，張眼跟「醒」著是兩回事，會開車的人就懂我在講什麽。
鄭羽哲也提出去年支援車公司時，美國的遊覽車大巴駕駛工時規定，包括1. 每日值勤時數（從進場站到離開場站）最大15小時。2. 每日駕駛時數（車輛移動的握方向盤時數）最大10小時。
3. 連續8天內駕駛時數最大70小時。4. 兩個主要駕駛任務之間、必須間隔8小時的「無干擾休息時間」（最簡單的定義，駕駛要一個人自己睡，不能跟別的駕駛、領隊一起睡）5. 如果單日值勤時數會大於15小時，在當日之中必須要有「無干擾休息時間」8小時（例如，駕駛當日的賭場班次，去程3小時，然後賭場會幫他們準備一個房間休息8小時，然後再開3小時的車回來）。
鄭羽哲強調，有錢可使人開車，但命是大家的，沒必要為了賺錢把駕駛和乘客推到懸崖邊。
(李姿慧／台北報導)
