去年才喜孜孜慶祝104週年的阿里山森林鐵路，每年卻有高達3億元虧損，台鐵和林務局都不想接森鐵這個燙手山芋，恐面臨結束營運命運。
台鐵阿里山森鐵管理處表示，高山鐵路養護成本高，最常發生的邊坡土石滑落，修復動輒上百萬元起跳，例如去年風災造成44公里700公尺處邊坡土石滑落，修復造價就逾600萬元，去年5月森鐵雖已20年來首度漲價，但仍難反映成本，加上去年陸客減少，全年搭乘人次從194萬下滑到160萬人次。
森鐵管理處指出，這3年代管包括邊坡、橋梁隧道維護，鋼軌、軌枕及車輛維修工作，加上未來要汰換20年老車，經費都來自「林務發展及造林基金」。
這筆基金的來源有森林遊樂區門票及森鐵車票收入、水權費提撥之收入、山坡地開發利用者繳交之回饋金收入、違反森林法之罰鍰收入、水資源開發計畫工程費提撥之收入、政府循預算程序之撥款等；基金用途有經營森林遊樂及森林鐵路之支出、造林貸款、辦理私人或團體造林之育苗、種植、撫育管理所需之獎勵與補助及有關支出等等。
從2011年至今，「林務發展及造林基金」決算都處於正數，去年決算更來到6億多元，短期內沒有斷炊危機，但是最怕就是遇到難以估計的天然災害，可能將基金蝕光。林務局認為，台鐵要全面接手就應「盈虧自負」，最慢今年會全部移轉給台鐵。
台鐵認為，森鐵行經山區，治山防洪並非台鐵專長，而且單一單位才能讓森鐵營運順暢，林務局獨自經營才是適合方案。（李宗祐／嘉義報導）
阿里山森林鐵路每年高達3億元虧損，台鐵和林務局都不想接這個燙手山芋。資料照片
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