新竹物流司機將冷凍及冷藏貨品一同混放冷凍區。
《上下游》耗費半年時間調查，發現4大物流業者扛著「全程低溫」的招牌，運送過程卻屢出紕漏，冷藏溫度合乎法規的比率不到4成、冷凍高達9成不合格。各家基層將矛頭指向「設備過度操勞、血汗工作環境和食安觀念不足」3大問題。
任職台灣宅配通的司機阿成（化名）表示，現今業者大多以配有制冷設備的「多溫層貨車」作為低溫配送主力，再由常溫貨車搭配保冷箱與蓄冷片作輔助，應付龐大貨運量。多溫層貨車「要價不菲」，自家低溫車僅佔少數，配送多以「保冷箱」為主，以凍結的蓄冷片來維持箱內低溫。長年使用下來，多數蓄冷片早失去最大效能，加上天氣炎熱、收貨取貨大量開關廂門，車廂溫度自然隨氣溫上下起伏。
黑貓宅急便司機小康（化名）坦承，車上制冷設備須負荷長時間高功率運轉，機器難免「疲乏」。他也表示，配送期間若出現異常溫度波動，「除非溫度無法維持在零度以下」，基本上司機都會硬著頭皮將貨送完，才將問題車輛交還公司送修。
而高壓的工作環境也是另一個難題，阿成表示，部分宅配通的低溫車，司機須服務2到3倍的範圍，貨量一多，將商品「放前座吹冷氣」屢見不鮮。大榮貨運司機瑞柏（化名）指出，全台一天40萬件的龐大貨運量交由3千名司機負擔，一天工作逾13小時是常態，責任制的重擔更使貨物運送準則被忽略。（即時新聞中心／綜合報導）
宅配通冰櫃未插電且未關廂門，致無法制冷。
黑貓宅急便竟於半戶外空間理貨。
大榮雖設低溫理貨區，但理貨人員不足，致理貨時間拉長，溫度無法符合標準。
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