去年2月復興航空GE235班機墜入基隆河失事，圖為搜救人員將班機的駕駛艙殘骸吊掛上岸。資料照片
復興航空GE222及GE235飛航事故，飛安委員會主委黃煌輝上午表示，GE222飛航事故已於今年1月29日發佈中英文調查報告，提出29項飛安改善建議，GE235飛航事故，現已進入結案階段，中英文調查報告已於5月31日經飛安會第45次委員會議通過，目前正與國內外相關機關做最後內容確認，近期內發布。
復興航空GE222飛航事故是在於前年7月23日在澎湖發生，造成機上58人中有49死亡、9人重傷，當地民眾5人輕傷；GE235飛航故是於去年2月4日發生，GE235飛機由台北松山機場起飛前往金門尚義場時，約起飛後3分鐘墜毀於松山機場東方的基隆河南港段，造成43人死亡，15人受傷，另地面2人受傷。
黃煌煇說，我國近10年（2006~2015）渦輪噴射定翼平均全毀事故率，由10年前的百每萬離場3.18次降至0.58次，渦輪螺旋槳飛機事故率，原本自2004年至2013年百萬離場全毀平均事故率為0，然而不幸發生前述二起重大事故，也中止渦輪螺旋槳飛機保持10年零事故率的紀錄。近10年（2006~2015）全毀平均事故率成為每百萬離場約3.09次，高於全球平均值，對積極提升我國飛航安全的航空業界絕對是一大警惕。
他並說，近5年共發生8起衝出或偏出跑道的飛航事故，建議航空業者加強駕駛員落地重飛決策及標準作業程序，也點名「民航主管機關」應建置完善之安全管理系統
立法院交通委員會上午舉行「飛航安全調查委員會業務報告」，飛安委員會主委黃煌輝到場報告時，做了以上表示。（戴安瑋／台北報導）
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