（更新：新增UBER回應）
中華民國運輸學會今天舉辦「UBER在台營運及市場定位」專家學者座談會，原答應出席的UBER缺席，與會的計程車業者強調「不排斥競爭，但不能是不公平的競爭」，多數交通學者則認為，UBER的需求若是民眾需要，應趕快給予合法化，但應朝落實共乘制度、偏鄉及社群服務。交通部路政司副司長王穆衡說，研議針對特定地區的分眾市場，但合法執照不能夠放寬到全國。
中華民國運輸學會理事長羅孝賢說，今天會議在各方取得平衡點，形成共識，很遺憾UBER選擇缺席。
逢甲大學運管系副教授李克聰說，UBER在台灣經營一段時間，終於被注意，就是因為有需求，全世界在部分地區可以生存，就要探討在台灣是否可以生存，在監理法規規範範圍下，用什麼方式生存。
李克聰說， UBER在台灣還沒做到真正共乘，舉例曼谷幹道公車是利用機車來接駁，背心代表服務範圍，這塊服務里程太短，計程車不會抗議，UBER若專門做一塊，有正面助益，現在UBER只做大台北服務地區，若能服務偏遠地區，並結合社群力量，例如幫家長接送小孩，轉型為服務社會的社群力量。
交通大學運輸與物流管理系教授王晉元說，偏遠地區沒有在地計程車，若讓UBER可以結合當地白牌車，也可以讓原住民有工作，服務目前計程車無法到的地方 找到共榮共存方法。
逢甲大學運管系教授林良泰說，UBER若是民眾需要，應趕快給予合法化，過去台灣大車隊突破過去計程車經營模式，不用怕震撼彈，解決三個問題，「人」駕指的品質、「車」保障安全合法可走」，「費率」制定因時因地因人制宜訂定費率。
警察大學交通系教授蔡中志則持反對意見，他認為10幾年來計程車司機管理制度已經漸漸健全，犯罪減少，新的東西當然要學，但UBER有沒有創新？如果沒有，只是違法要賺媒合的費用，自己計程車可以做 就應該趕快讓其消失，不能任由白牌車攬客。
台灣大車隊董事長林村田說，計程車供過於求，政府認為UBER違法，也讓其做了一年，如果UBER可以做，台灣大車隊也要做，有UBER司機告訴他，UBER收2成媒介費，原本一個禮拜匯錢給司機，現在拖到一個月，如果政府說可以做，台灣大車隊馬上做，且只收百分之5媒介費，計程車業者不排斥競爭，但不能是不公平競爭。
台北市計程車商業同業公會理事長王明雄說，UBER擾亂計程車及租賃業原始平靜的界線，UBER自稱科技創新，是資訊服務業，但這些6、7年就在台灣發展，但UBER比計程車更重視使用者的體驗與感受，對駕駛人要有評分機制，以星等判定是否應該淘汰，應該要學習。
消基會副檢驗長鄧惟中說，新的工具很聰明利用蒐集到的資訊分析，對消費者來說，保險金額不足外，沒有不利的面向，受害最大是政府威信。
王穆衡說，UBER在世界各國部分可以成功，是因為需求大於供給，但國內計程車營收調查，都不到3萬元的水準，供給大於需求，UBER影響結果是造成計程車業供需失衡。交通部正研議分眾市場跟大眾市場有沒有能夠區別，例如偏鄉或科技園區，創造只有適合那些地區存在，但合法執照絕不能放寬到全國。另新興的跨國網路平台問題，不是只有UBER，其他如日租套房，也都出現逃避該守的法律制度。
UBER表示，很感謝中華民國運輸學邀約，但因8日才收到邀請，因今天上午主管已另有行程，無法臨時調整，先前也未允諾會出席。UBER強調，一直以來希望此共乘平台能讓全台民眾受益，不僅是都會區，也包含交通不便的偏遠城鄉地區，當居民們必須前往大眾運輸工具無法抵達的城市外圍時，可以利用 UBER 舒適接駁，感謝與會者寶貴意見，期待未來有機會與各方進行更深入的討論與溝通。（洪敏隆／台北報導）
出版時間：13:01
更新時間：19:28
