（更新：隧道抽坍影片和公路總局說法、隧道防災設計）
台9線蘇花公路山區路段改善計畫2011年3月開工，共有8個隧道，其中東岳隧道南下線今將全線貫通，將是蘇花改計畫首座主線貫通的主隧道，未來將分3階段通車，其中蘇澳到東澳將於2016年底完工，2017年春節將率先通車，屆時蘇澳到東澳行車時間將從35分鐘縮短為20分鐘，可省下15分鐘。
蘇花改從蘇澳到崇德78公里，第一階段蘇澳到東澳將於2017年先通車外，南澳到和平、和中到清水仍以2017年底完工、2018年初通車為目標，全線通車後蘇澳到崇德開車時間將從2.5小時變1小時18分，行車時間將縮短72分鐘。
蘇花改首個貫通的隧道-東岳隧道今上午11時舉辦貫通典禮，為雙孔單向車行隧道，兩隧道中心線緊靠，採「眼鏡型隧道」型式，南下、北上各兩車道，設計為自然通風系統。施工順序由中央導坑先行開挖，中間端牆完成後，兩座主隧道再依序開挖，並限定採機械開挖、不得開炸，以避免影響附近居民安寧，是完全不用炸藥的隧道之一。
隧道開挖期間，因隧道上方覆蓋厚度僅約30公尺，地質情況不佳，隧道施工困難度高，受開挖面大部份為風化岩盤，且常夾有泥縫，開挖過程易有化破碎岩塊掉落。9月和10月更二度遇上湧水和抽坍，施工團隊死裡逃生，工程進度倒退，最後終於克服並於今天貫通。（蘇花改隧道抽坍影片網址http://youtu.be/vpuqs4WWfXA）
東岳隧道中央導坑隧道自去年9月16日開挖進洞，導坑隧道中間牆施作完成後，南下線主隧道自今年5月20日開挖，10月29日今貫通，歷時5個多月，為蘇花改計畫首座全線貫通之主隧道。
根據統計，蘇花公路10年來死傷事故造成上千人死亡，為給花東民眾一條安全的路，蘇花公路改善工程全線從蘇澳到崇德改善路段可望2018年初通車，其中觀音隧道和谷風隧道間僅有60公尺的鼓音橋相連，等同長約12.7公里長隧道，僅比雪隧短200公尺，成為國內第二長隧道，首設水霧系統可灑水降溫、人煙隔離的排煙系統和隧道天花板，一旦發生火災，可在2分鐘左右將煙抽往天花板隔離外，並可透過灑水降溫爭取到40分鐘的救災時間，不淡是國內首創，也和全球最先進的隧道並駕齊驅，該隧道預計第二階段2018年初通車。
蘇花改工程從蘇澳到崇德，改善路線長度為38.4公里，其中隧道共有8座約23.6公里，預計蘇澳到東澳可於2017年春節前通車，其他段包括南澳到和平、和中到清水目標2017年初通車，公路總局規劃，除小型車外，也將開放大貨車，雖比照國道規格設計，但因定位為一般省道，速限為60公里，其中觀音隧道和谷風隧道相鄰形成一長隧道，約12.7公里，僅次全國最長12.9公里的雪山隧道，雖長度比雪隧略短，但防災規格卻比雪山隧道高。
公路總局表示，觀音隧道和谷風隧道考量將開放大貨車通行，因此不但有事件偵測系統，只要偵測到火警就會自動啟動相關消防機置，隧道內首設水霧系統，每5公尺一個噴頭，遇火災時可自動噴灑40分鐘先降溫，爭取消防隊救災時間外，隧道天花板也創國內首例設計天花板和排煙系統，每350公尺就會有一排煙孔，總計共36個，可將隧道內黑煙和熱空氣抽至天花板內隔離，將人煙隔離，是民眾逃生重要關鍵，雪隧僅有3個豎井可排煙，但觀音和谷風隧道形同有36個豎井，若遇火警滅火後，可在2分鐘內將煙抽離隧道。(李姿慧／台北報導)
（李姿慧／台北報導）
出版時間：09:52
更新時間：20:09
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