本月15日立榮航空的軍方包機前往東沙機場期間，被香港飛航情報區區管中心通知，航班將飛往的區域，飛行高度低於26000呎以下為「危險區」，拒絕該航班進入。台灣民航局16日公佈當日與香港的通聯紀錄，透露上述危險區於當日傍晚6時24分結束。但翻查當日飛行紀錄，香港快運航班UO1800也在上述危險區時段飛近東沙機場附近，飛行高度一直低於26000呎。有香港立法會議員批評，港方從未透露危險區實際範圍，令人質疑香港拒絕台灣軍包機的動機。
我民航局周五（16日）公佈通聯紀錄，立榮航空B7-9051軍方包機，於本月15日早上約9時多由高雄飛往東沙機場，其間突接獲香港區管制中心通知，指航班以飛行高度1.6萬呎將進入「危險區（danger zone）」，港方人員當時指該區域「安全高度要在2.6萬呎以上（the safety altitude is flight level two six zero or above）」。
紀錄顯示，台方曾查詢是否涉及軍演，但港方未透露，僅指有危險區，並明確表示「香港無法接受該航空器（hong kong cannot accept this aircraft）」。台灣民航局亦在公佈的通聯紀錄上註明，經香港通知，上述危險區於傍晚6時24分結束。
香港快運Flycation航班同日飛近上述危險區
香港快運在疫情下推出「偽出國」行程，第一班「由香港飛香港」的Flycation航班UO1800正好是15日出發，翻查航班追蹤網站Flightradar24，UO1800當日也在上述危險區時段飛近東沙群島一帶。航班於下午2時41分由香港機場出發，往東南面方向飛行，最遠至東沙群島西南面後折返，飛行高度一直維持低於26000呎，最高僅為25000呎。
曾任民航機師的香港立法會議員譚文豪表示，香港快運UO1800及立榮B7-9051在航空位置上甚為接近，令人質疑為何前者能飛行，後者卻遭拒。他稱，雖然香港民航處可解釋，危險區只限於東沙群島東面，但危險區「一般不會是那麼小的範圍」；即使範圍只限東沙群島以東，「香港快運整架飛機也好接近」，質疑香港快運是否知悉該處有危險區域。
香港未告知台方危險區實際範圍 做法有問題
譚又指，根據台方公開的通聯紀錄，香港未告知危險區的實際範圍，做法有問題，「一定要講清楚危險區範圍，才不會讓人誤闖進去」，若UO1800出現技術錯誤或機件故障而偏離原有航道，需改往危險區飛行，「他們也要知道前面不能飛啊」。
就為何UO1800能飛近東沙群島附近，但台灣B7-9051則被拒絕進入，香港民航處未回應，僅稱該處沒有補充。香港快運則暫未回覆。（香港《蘋果動新聞》報導）
