過去周末，一條「uber司機年薪10萬美元」的影片在網上爆紅，片中男子里昂（Sam Lyon）在6月份開始每日駕駛12小時送餐，最後得出送外賣可以達到年薪10萬元（美元﹒下同）的結論，其後被發現影片是廣告，由CNBC及一家金融公司Acorns策劃。影片被炮轟設定非現實，加上計算方法有問題，實際上即使全年無休每日12小時，除稅後只得4萬元收入，另加健康風險及駕駛安全問題。
男子里昂表示因為疫情令到他的網上生意陷入困境，加上求職困難，於是在社交平台Tiktok開始了「Uber Eats Callenge」，看看6月份可以賺到多少收入。挑戰的內容很簡單，就是整個6月無休做Uber Eats司機﹐每天盡可能駕駛，看看整個月可以賺取多少錢。由於Uber Eats最多允許駕駛員上線12個小時，因此里昂每周7天，每天12小時，足足工作了30天，最後賺得8,357元。
影片指按這個月收入計算，他一年可以賺得10萬元以上，而典型的5天工作平均每年只有7.3萬元。另外亦列出他該月的詳細開支，例如入油599元﹑為汽車增加了4844里數﹑花了49元換油﹑5元購買電話架﹑以及三成收入作稅金，約2,961元，他的稅後收入估計為約5,396美元，另外還有653元開支。
但是到底一個正常人，能否每年365日無休，每日駕駛12小時呢？因此用這一個月收入去推斷年收入可達到10萬元，現實上是沒有可能的事；再者不少州份禁止職業司機每日駕駛超過10至11小時，或每周駕駛超過60小時。
不少研究及專家指出，駕駛超過一段長時間後，司機的生理及心理健康均會受到影響，而司機的疲勞程度亦與發生致命交通意外成正比。在紐約市，可以見到不少召車程式的司機與其他的士司機，因工作環境惡劣而自殺的趨勢。
另外這些司機及外賣員在法律上被判為獨立承包商，即使司機與召車公司有著僱主及僱員關係，並享有健康保險及帶新假期等福利，但即使在疫情期間，Uber的「帶薪病假計劃」亦無法彌補染病司機的需求。
他把收入的三成留為稅金，但事實上承包商是要扣除成本後才打稅，因此他的算法亦不準確。
最可悲的是，在實際計算了費用和稅費之後，即使里昂每天工作12個小時，他每年淨收入卻無法達到4萬元，與標題的年薪10萬元大相逕庭。
在里昂一條自爆影片中，他表示有2,988美元是來自小費，佔收入約三分之一，因此Uber實際上只給他5369元，以時薪計算其實只得15.48元。另外，一個月開4,844英哩，如果一年計算超過5.8萬英哩，他亦沒有計算車輛的損耗在內。按國稅局建議，在商業使用車輛成本是57.5美仙一英哩；亦有一項西雅圖的研究指，司機每英哩的營運成本需要72.5美仙，扣除成本其實里昂的收入並不理想。
如果影片不是由CNBC及金融公司在背後策劃，影片內容與uber的公關攻勢非常相似，由於加州法例要求這些召車公司要將司機當成正規員工，Uber及Lyft至今已經花了1.81億元去遊說大家支持22號提案，重新定義這些以共享經濟模式經營公司，將旗下員工為獨立合約員工。
