印度快運航空（Air India Express）撤僑專機前晚（7日）在風雨中降落發生空難，導致機上190人有19人喪生，包括正副機師，156人受傷。面對專家質疑機場飛安疑慮，印度民航總局長庫瑪（Arun Kumar）8日反駁，跑道可安全著陸，「是機師降落時判斷力差」。
出事的客機是印度政府為了因應武漢肺炎全球疫情的撤僑飛機，由阿拉伯聯合大公國的杜拜搭載滯留當地僑民返國。然而，前晚降落喀拉拉邦的科澤科德（Calicut，又稱卡利卡特）機場時，客機在下著大雨的惡劣天候中降落失敗，衝出跑道摔落約9公尺深的山溝斷成兩截。
印度民航總局和飛機事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，AAIB）組成調查小組8日一早搭機前往事故現場展開調查，已尋獲飛機上的黑盒子及座艙語音紀錄器。
雖然事故調查還在進行，但多名飛安專家昨在受訪時都指科澤科德機場擁有「桌面跑道」（Table Top Runway），也就是跑道位於高海拔（山頂），且一端或兩端盡頭是山谷，因此跑道末端空間有限，一旦大雨且順風降落，很容易發生事故。
航空安全專家朗嘉納森（Kot Mohan Ranganathan）接受《印度斯坦時報》（Hindustan Times）訪問時，更指科澤科德機場並未設跑道盡頭安全區（Runway End Safety Area）最低範圍，跑道帶僅為國際民航組織（ICAO）規定寬度的一半，都是飛安風險。他早就警告，並預測今年會發生墜機悲劇，但當局不當一回事，宣稱機場安全無虞。
另一名專家則指控，機場跑道未進行摩擦係數的安全測試。
面對專家接連質疑科澤科德機場的飛安疑慮，印度民航總局局長庫瑪在接受News 18訪問時反駁，科澤科德機場是印度第11繁忙的機場，有人說跑道未做摩擦係數測試是錯誤的。
庫瑪更指，機師的「判斷力很差」，因為機師在著陸時「錯誤判斷」才導致事故，跑道有足夠的長度，可以安全著陸。不過，被庫瑪批評「判斷力差」的兩名機師，已在這起空難中喪生。
根據印航快運航空聲明，這架編號AXB1344的撤僑專機在滑行道C附近著陸，距離10號跑道起點約1000公尺。這似乎意味著飛機有落地未達跑道（undershooting）的情形。
同樣擁有「桌面跑道」的印度門格洛爾（Mangalore）機場，2010年曾發生類似空難（也是印度快運航空的客機），導致158人死亡，機上僅8人生還。據這起空難的報告，印度的門格洛爾、卡科澤科德和倫格普伊（Lengpui）3座機場擁有「桌面跑道」，由於起伏地形和空間限制，在這些機場起降需要更多技術並更謹慎，落地未達跑道和衝出跑道（overshooting）的風險，尤其會導致嚴重事故。
不過，前晚空難真正的事故原因，還須等待官方調查報告出爐。（國際中心／綜合外電報導）
