去年印尼獅航空難奪走189人性命。資料照片
而客機上本應安裝告知飛行員攻角出現錯誤數據的警示燈裝置，但波音開會後決定，不論是功角感應器或是攻角不同意警示燈都不是飛機安全措施上的必需配備，因為兩者僅提供補充訊息，從未被視為商用飛機的飛安標配。若要加裝攻角不認同警示燈，則必須額外付費。
獅航與衣索比亞航空都沒有額外付費購買這項警報服務。因為原本的自動防失速系統MCAS被設計成只要根據一項數據即可啟動，因此攻角感應器一旦提供錯誤數據，「機動特性增強系統」（MCAS）系統就會被錯誤啟動，導致客機不受機師控制向下俯衝，最後失控墜機。
然而，獅航墜機事件未引起波音和聯邦航空總署（FAA）注意，直到衣索比亞航空在半年內再次上演相同悲劇，川普政府下令全球禁飛波音737 MAX系列客機後，波音才開始補救，表示將升級軟體，讓攻角不認同警示燈成為一項標配。FAA表示，如果「波音公司盡早與航空公司溝通，將有助於減少或消除可能的混淆與悲劇。」
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