哥倫比亞航空客機。翻攝網路
英文太爛，竟導致客機燃料用盡墜毀。
1990年1月25日，哥倫比亞航空AV052波音707客機，從哥國首都波哥大飛往紐約甘迺迪機場，到了紐約上空時，航管要求AV052待命。
這時機師發現油料不足，正駕駛要求會講英文的副駕駛告訴管制員，他們必須緊急降落，結果副駕駛從頭到尾只說了「first priority」（優先降落），而不是「Mayday」（緊急降落），導致管制員沒有接受AV052的請求，讓他們持續在空中盤旋。
最後AV052因天候不佳無法目視跑道，再度重飛時，燃油耗盡墜毀，機上含機組員在內共158人，全數罹難；據參與救難的消防人員指出，客機殘骸甚至沒有起火燃燒，可見油料幾乎用罄。
相關單位事後檢視CVR（座艙通話記錄器），發現副駕駛也知道油快沒了，卻始終沒有喊出「Mayday」，導致管制員誤判，釀成悲劇。
遠東航空FE061班機，今年5月底從松山飛金門，因天候不佳折返，沒想到安全油量不足又未呼叫Mayday，差點無油可用。【嚇死人 遠航載168人 油不夠沒呼救】
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良指出，從AV052的例子，可看出遠航有太多需要檢討的地方。他強調，飛航過程中充滿變數，攜帶備料的用意，就是為了應付突如其來的狀況。
「依據遠航FE061的飛行計畫，其第一備降場為台中，在沒有其它因素影響下，飛到會造成燃油低於應變標準的第二備降場，決策過程有待商榷。航機轉降油量的計算，應以完成備降場較遠端跑道進場程序下足夠的燃油為標準，才能避免因更換跑道導致油量不足之風險。」（王嘉慶／綜合報導）
雙引擎客機萬一真的無油可用，機腹還有個像電扇的輔助發電裝置RAT(Ram air turbine)。翻攝網路
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