今天通車的首階段路線，由曼谷北郊至西南部靠近唐人街的華南峰火車站，全長二十公里，共有十八個車站，途經市內人口最稠密地區，通車初期的載客量預計達每小時十萬人次。地鐵公司計劃至二○一○年開通總長度一百一十一公里的路線，總工程費用將逾兩千五百億台幣。
新地鐵列車由德國西門子公司製造，地鐵站入口較人行道高出逾一公尺，以防水災時洪水湧入站內。票價則在台幣十元至二十六元之間，然而以曼谷市民每日最低工資僅一百四十元台幣的標準來看，搭地鐵對大多數人來說是負擔不起的。
泰國經歷一九九七年亞洲金融風暴後，近年經濟逐步復甦，很多曼谷人買車代步，但由於缺乏完善道路系統配合，導致塞車問題嚴重，空氣污染惡化，不少人患上呼吸系統毛病。
泰國大型快速運輸局官員宗桑光表示：「我們希望（地鐵）首階段通車至少可紓緩道路部分雍塞問題。待全套地鐵系統完成後，可望減少地面一半的交通壓力。」
新的地鐵系統不但有助紓緩地面的交通問題，還可改善民眾健康。一名家庭主婦就說：「搭地鐵對於健康比較好，因為不用再吸入道路上的廢氣和害怕被汽車撞倒。」但不是所有人都歡迎地鐵通車，計程車司機昂辛表示：「這肯定會影響我的收入，但我也沒辦法。」
除了解決交通問題，地鐵也是經濟發展的象徵，亞洲多個先進城市早已設有地鐵。曼谷的短程高架捷運Skytrain於一九九八年通車，途經市內的商業區及觀光景點，但並未延伸至郊區，且票價對大多數居民而言過於昂貴。
泰國政府還曾計劃興建高架鐵路Hopewell，但遇上一九九七年金融風暴，計劃以失敗告終。
東京●1927通車 每日載 逾700萬人次
漢城●1974通車 每日載 600萬人次
香港●1979通車 每日載 230萬人次
新加坡●1987通車 每日載 逾100萬人次
台北●1996通車 每日載 近100萬人次
*註：每日載客量單位╱人次 資料來源：《蘋果》資料室
