行政院本月10日宣布推動高鐵延伸至屏東，交通部昨下午就規劃路線召開審查會，會中針對經燕巢、左營、經高雄車站到屏東、經小港機場到潮州共4路線進行討論，歷經3小時審查以呼聲最高的左營案出線。交通部指出，考量工程可行性、經費規模、拆遷等因素，本次會議建議函報行政院採左營方案為後續推動綜合規劃優先方案。
台灣高鐵在2015年時新設苗栗、彰化、雲林3站，
但屢遭批評效益不佳、拖長行車時間，讓此次高鐵南延案備受關注。根據規劃，左營案耗資554億元，路線從高雄左營站延伸經仁武、鳥松、大樹，到位於六塊厝的高鐵屏東站，長度為17.5公里；未來列車南下開到左營站後，要停靠5分鐘待駕駛員換端，列車再倒行走延伸路線到屏東，左營到屏東段旅客座位將是反向，行車時間約10分鐘。
交通部次長黃玉霖表示，昨審查會中大家意見一致，採消去法選出左營案，雖然高雄市府建議經高雄車站路線，但未獲採納，主要是考量高鐵若要進高雄站就要面臨大量拆遷，出高雄到屏東也會大量拆遷，高雄市民要再面臨更長交通黑暗期。
黃玉霖說，考量串聯西高鐵和東快鐵建設，要先做好快鐵路線整體發展規劃，從六塊厝站往潮州走南迴，現階段以快鐵進行規劃，營運速度最高可達160公里，效能與高鐵相差不遠，不過因應台灣長期發展，時機到了，高鐵若還要往南延伸，會再做高鐵延伸到潮州的可行性評估。
根據昨天提出的整體路網規劃，將來完成後，台北到左營只要90分鐘，左營到六塊厝轉快鐵到台東也是90分，台北到花蓮將可在80分鐘內，台北到台東則是140分鐘，西高鐵串聯東快鐵，帶來台灣整體國土空間和效益龐大。
交通部表示，左營方案配套措施包括左營站與六塊厝站營運模式及聯外大眾運輸系統，請鐵道局、台鐵局及台灣高鐵共同協商未來營運規劃。尤其左營站及六塊厝站須做好聯外大眾運輸，左營站須規劃與捷運及輕軌進行轉乘，六塊厝站建議須有快鐵共站及延伸規劃。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄質疑：「為何一定要高鐵才能發展？」他說，左營案預估未來屏東站每天進站有4千人次，其中有3千人次事實上是從本來左營站移轉過來的原本需求，只有1千人次才是延伸到屏東新增進站旅次，「不要說30年內不會回本，100年也不會回本」，未來將債留子孫。
昨參與高鐵南延審查的警察大學交通管理研究所副教授李克聰表示，左營案在國土規劃和區域平衡發展評估指標比較少，他要求多做一些外部效益評估，且要讓配套更完整，補強內容須經審查委員認同後才可報行政院核定。
高雄林姓民眾表示「樂觀其成」，高鐵南延不僅能串起台灣頭與台灣尾，成為一日生活圈，也能加強往來高雄的便利性，提升屏東地區整體發展。
住高雄的李姓民眾每天往來高雄屏東通勤，他說，站在國家財政考量上，並不贊成高鐵南延屏東，因兩地距離不遠，高鐵南延花費的成本，與經濟效益來看並不划算。屏東市民林文波則說，地方只希望動作要快，讓屏東民眾能享受快速便捷的南北交通運輸。
高雄市政府昨晚表示，原本希望中央能納入高鐵進入高雄市中心方案，很遺憾交通部採行左營方案，此舉無異於讓乘客搭高鐵「倒退嚕」再延伸到屏東，高市府希望中央能更審慎評估，聽取更多專業意見，並進行更嚴謹的專業評估後能有轉圜空間。
屏東縣政府秘書長邱黃肇崇表示，希望未來送行政院後能盡快定案，真正落實國境之南快捷運輸的交通平權。縣府針對六塊厝周遭產業發展也努力籌劃，希望能相輔相成，加速當地的建設發展，「愈快愈好」。
