蕭農瑀說，台鐵各廠段所需用料中，有4成料件無法採購，因很多料件來自國外，採購期程至少半年到一年，但司機還是要把壞車開出去。此外，根據司機經驗，列車上的ATP問題會影響列車行進，每名司機都會遇到，須仰賴經驗和判斷，有時只能重開ATP，如果重開無法修正，只能報備關掉ATP繼續開車。光是去年ATP故障就32件，並非普悠瑪號才有。
缺員問題也很嚴重。蕭農瑀說，尤振仲是二線支援一線，4、5天才跑一車，因為嚴重缺員，讓二線司機也得逼著上陣，直到去年底台鐵還有1950人未補足。站在工會立場，蕭呼籲台鐵不能說謊下去，不能把尤振仲當代罪羔羊，只要出事都是司機跟基層的問題，台鐵前局長鹿潔身、范植谷卻沒事。
蕭農瑀認為，運安會日前表示普悠瑪號的傾斜系統和煞車可能有問題，這跟台鐵當時說詞不一樣，到底真相是什麼，希望運安會能仔細調查，社會各界都很想知道，也能還給尤振仲真相。
記者李姿慧、甘芝萁
普悠瑪號去年10月21日在宜蘭新馬站出軌翻覆，釀18死慘劇。資料照片
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