【李姿慧／台北報導】本月16日騰龍通運公司遊覽車在蘇花公路撞山壁，釀6死39傷、座椅脫離車體拋飛，國家運輸安全調查委員會昨發出安全通告，指該車靠窗座椅「少了2顆螺絲」固定，要求交通部立即全面檢視遊覽車及國道客運座椅固定方式，以蘇花公路、陽明山、台62線等3事故車禍的車輛優先。
運安會主委楊宏智表示，檢視蘇花事故遊覽車座椅脫離情況，發現組裝出了狀況，可能原因包含座椅和車體間的固定施工作業流程沒被關注，或法規沒有規範。
僅以U型夾固定
楊宏智說，2018年台62線有遊覽車撞護欄導致座椅拋飛，與蘇花事故遊覽車情況一樣，均是靠窗座椅固定方式出現類似問題。蘇花事故遊覽車被甩開的座椅都靠窗邊，靠走道的座椅沒問題，皆直接打孔鎖住4根螺絲，但靠窗邊的座椅僅打入2根螺絲，另2處固定點以U型夾夾在車窗薄板，薄板再焊接在車體上，「也可以講是少了2顆螺絲」。
楊宏智解釋：「我們認為專業上這樣處理不太恰當，因正常座椅固定方式，是在車體上打孔鎖螺絲，用較長的螺絲穿過去，還要挖個洞，裡面加上一個螺帽，也有一定磅數；但用U型夾夾住，會是很大的問題」。
運安會發出安全通告，要求交通部立即全面檢視遊覽車及國道客運座椅固定方式，以此次蘇花公路撞山、去年陽明山遊覽車追撞、2018年台62線遊覽車撞護欄等3事故的車輛為優先。
車輛安全審驗中心透露，設計打造蘇花事故車的名盛實業送測認證時，靠窗座椅固定方式就是2個U型夾加上2根螺絲，今將勘查與事故車同型車輛固定方式，若固定點只有U型夾、沒有2根螺絲，就代表有問題，確實會影響座椅強度。
若施作方式與認證規格相同，車安中心指出，那代表座椅強度符合交通部規定，就要檢視是否標準太低，畢竟設計和測試都有其極限，如撞擊力量大到超過標準和可承受上限，就會發生超乎預期的結果，會思考是否補強檢測法規。
■騰龍遊覽車撞山壁，座椅拋飛，運安會認為固定方式有問題。資料照片（中央社）
■2018年台62線遊覽車撞護欄座椅拋飛，座椅即以U型夾固定。讀者提供
