【甘芝萁／台北報導】軍事航空網站Alert 5日前發布訊息指出，依空中飛航廣播式自動相關監視ADS-B紀錄，本月13日呼號PEARL50的美軍KC-135空中加油機，在台灣南方空域與長榮航空BR225班機發生危險的「空中接近」事件，兩機空層相距不足1000呎。交通部民航局昨表示，當時兩機位置航管均有掌握，並提醒長榮航機注意，由於該不明機並未聯繫我方航管，無法判別其身分。
根據Alert 5報導內容，台北區管中心管制人員呼叫美機的錄音內容在航空社群網站曝光，可明顯聽到管制人員呼叫ADS-B識別編號1400、並且位於KABAM管制點附近的不明機，已干擾台北飛航情報區內的飛航活動。
北京大學海洋研究院「南海戰略態勢感知」網站日前也在微博發布此事件，並稱美軍空中加油機與長榮航機，兩機相距不足76公尺，險釀重大事故。
長榮：依原航路飛行
據《蘋果》掌握消息，兩架航機當時的水平距離為4.27浬，高度距離700呎，並未達到所謂的空中接近。民航局指出，兩機位置航管均掌握，並提供給長榮航機注意，由於該不明機並未與我方航管聯繫，無法判別該航空器身分。
長榮航空回應，本月13日BR225台北─新加坡航班，機長確實有接獲航管值班人員提醒，通知航路附近有不明機的航情資訊，該班機仍依原規劃航路飛行。
不過，長榮航空並未說明當時該航機空中防撞系統是否有發出警示，僅強調該班機當時依照原規劃航路飛行，高度、方向都沒有改變。
朝陽科技大學飛行與民航人員技術系副教授盧衍良表示，根據法規定義，當航空器空中接近至500呎內，須採取緊急避讓動作，防止相撞或危險情況；因飛機上有TCAS空中防撞系統，若兩機過於接近，應會有警告聲，但如果沒有警告訊息，應沒有真正的空中接近產生。
盧衍良進一步說明，有時儀表上的誤差或高度表撥定錯誤，這個隔離距離就會拉近，主要因ADS-B是給民間看的資料，並不是即時資訊。
防撞系統會啟動警示
不願具名的航空界人士也分析，航空器發生空中接近時，TCAS空中防撞系統就會發出警示，並強制要求航機改變航向或調整高度，但若長榮航空表示「該班機仍依原規劃航路飛行」，就代表根本沒有發生空中接近的問題，因此空中防撞系統也不會啟動警示，由此可以證明，雙方航機的距離絕對沒有達到空中接近的標準。
