【李姿慧、甘芝萁／台北報導】台鐵5月19日在台中成功站附近出現斷軌44公分卻延誤通報，列車續通行險釀災，事件上周曝光引發輿論譁然，交通部稱要提高懲處。但有台鐵退休主管獨家向《蘋果》爆料，指該處斷軌3月由一名道班領班凌晨下班後熱心巡軌發現並補強，事後卻因缺料未換軌，這名盡責的「內部吹哨者」竟也被列入懲處名單。台鐵昨回應已重啟調查，並未刻意處分通報者；交通部強調會「賞罰分明」。
在5月19日晚上6時59分台鐵第3218次北上列車行經成功站時，司機員通報出現「砰」一聲很大聲響、疑似斷軌，站務員通知道班察看，卻未通報調度員，導致後續又有莒光號和普悠瑪號高速通過，幸未釀災。交通部長林佳龍上周獲悉此事後震怒，要求台鐵配合調查且要提高懲處層級。
「出事都懲處基層」 人力不足問題加劇
台鐵不具名退休高階主管向《蘋果》透露，早在3月3日一名道班領班於凌晨3時許下班後，仍熱心扛著工具徒步走在軌道上巡查，發現成功站南側軌道有裂縫，於是立即找回工班、在2小時內用魚尾鈑加固處理，在清晨列車營運前完成。之後原已考量要鋸掉劣化鋼軌找新軌替換，評估該段鋼軌需要50公尺長，但卻因物料不足，只找得到47公尺長度，導致遲未更換。
該退休主管說，這名領班事後卻被列入此事件的懲處名單，遭調離原職，他為此感到不平，「這人如果沒熱忱，怎會在下班後還檢查軌道，還趕在營運前做好加固？」雖然巡檢和維護軌道是台鐵道班人員的職務，但基層並沒有放任該裂縫不理，軌道有2片魚尾鈑夾住，強度等於1條鋼軌，也持續透過巡軌掌握斷軌安全性。
他認為，雖然道班人員想找到適合材料「一勞永逸」解決問題的想法有錯，「調不到料，應努力往上呈報反映，鐵路安全不能打折」，但第一線道班人員有時候很使不上力，每次出事都懲處基層，可能一下就折損2到3人，人力不足問題更嚴重。
據了解，交通部近日再度找台鐵開會時，交通部長林佳龍認為基層道班人員待遇微薄，薪水僅3萬多元，卻很認真巡查發現鋼軌裂痕並通報，該部分來說並無怠職，且通報後，後續維修養護無檢核機制，不能全怪第一線，要求台鐵賞罰要分明。
台鐵回應懲處主因 未依規定抽換鋼軌
台鐵昨回應，懲處主因是當事人（該轄區養路主管）未依照規定完成鋼軌抽換的妥適處置，並未刻意針對通報人處分，且台鐵員工依職責發現有設施異常應及時通報與處理為本分工作，並不存在有吹哨人問題。台鐵也已重啟調查，再度訪談相關員工及主管釐清案情，專案檢討報告將於2周內提報交通部，有採取適當處置者也將予以獎勵。
台灣鐵道暨國土規劃學會認為，台鐵目前現場人力缺乏，一旦發現問題上報，中間的人又不決策，等到出事又是第一線的人在扛責，台鐵只會用懲處方式來給社會一個交代，這樣惡性循環下去內部根本無法解決問題。
