台鐵的改革口號已經喊了幾十年，但多少年下來，即使班車誤點還是日常，縱然兩年前普悠瑪號在宜蘭出軌翻覆造成18人死亡，291人輕重傷重大事故，台鐵的改革，雖然是題庫裡已反覆不知考過幾回的陳年考古題，台鐵與政府還是無法解題，而且簡直是繳了白卷。
只能說雖然改革無能、無方，台鐵的運氣真的夠好。根據《蘋果》報導，今年5月19日，台鐵一班列車通過台中成功站時，通報站務員鐵軌發出巨大聲響，研判可能是斷軌，站務員雖通知道班前往察看，卻未依標準作業流程通報調度員，以致隨後又有莒光號、普悠瑪號兩班列車高速通過該長達44公分的斷軌處，而如果不是調度員自行從無線電群組聽到成功站通話內容，在近半小時後封鎖該線，如今所謂的斷軌事件，恐又將釀成斷魂悲劇。
火車高速通過44公分斷軌處，是何其嚴重且危險狀況，但令人更加駭異的是，早在今年3月3日，台鐵成功道班的領班就已發現該處鋼軌出現裂紋並通報相關人員，依規定本應在當晚就換新鋼軌，卻據稱由於電話中將30公分誤聽成3、4公分，竟然無人理會，任令裂紋持續擴大到44公分，並遲至5月19日才被發現。
斷軌事件證明改革慘敗
那兩個半月空窗期，台鐵運氣好得出奇，但台鐵賭的是無數乘客的性命，而台鐵乘客可不想賭、也賭不起自己的命。交通部長林佳龍日前才獲知此一重大事件，震怒並痛斥台鐵「沒有最扯，只有更扯！」但林部長的「扯」字，實在太過溫柔，完全不足以匹配台鐵因內部管理放空、通報無效、欠缺標準作業流程，或即使有SOP也未落實執行等等以人命為賭注的重大缺失。同樣的問題，在兩年前普悠瑪號出軌翻覆慘劇後，都已提出並被檢討過，這次斷軌事件只證明從政府到台鐵都還在原地打轉。
至於政府高官只會以震怒表示重視和負責，這招過去沒有效果，現在、以後也不會有用，民眾搭乘台鐵像是賭俄羅斯輪盤，如果只是誤點，就算賭贏了。
台鐵改革拖延太久了，而且就結果看，改革不僅是失敗，而是慘敗。政府不能再指望人事與機構文化老化，且財務虧損嚴重的台鐵能透過內部、局部或枝節的變革脫胎換骨，必須要引入外部力量，全面的改革機制，大刀闊斧革新。
行政院在8400億元前瞻建設2.0中，雖大幅調降軌道預算為1903億元，實應重新考慮如何配置預算，針對台鐵實際現狀，診治其沉痾，進行體制改革，否則若任由台鐵以老調、老人、老方法在出事、檢討、再出事、再檢討的軌道上無限循環，恐怕政府得多編列些預算準備作為乘客出事補償金。
切勿讓乘客賭命搭台鐵
政府高官出門有專機、專車和高鐵，不知台鐵現狀，台鐵服務的多是基層民眾與都會區外通勤族，而台鐵車種複雜，車站眾多，硬體老舊，人力老化且不足，票價要照顧基層和弱勢，種種因素以致台鐵問題叢生，但台鐵的宿命不能變成要乘客賭命，政府至少須有效保障台鐵車乘客安全，台鐵也總不能只靠鐵路便當作為民眾唯一滿意的招牌。否則全名是「交通部台灣鐵路管理局」的台鐵，不如改名「交通部台灣鐵路便當製作管理局」附帶下設鐵道管理處，這樣至少可以讓大眾對台鐵招牌保留品質良好的印象。
