據民航局飛安公告，該架空巴A330是華航上月14日自上海浦東機場飛松機的CI202班機，降落松機濕滑跑道時，發生3套飛控主電腦系統、發動機反推力系統、自動煞車系統均失效事件，機師隨即以人工煞車減速，飛機最後安全停在跑道末端前僅9.1公尺處，機上80多人都平安。
民航局同時提出改善建議，航空公司派遣空巴A330機型前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量各種影響航機落地性能的狀況與因應措施；機師計算雨天濕滑跑道進場的落地性能時，應列入使用人工煞車所需的停機距離；如有落地距離不足的疑慮，應考慮轉降其他備用機場。
目前華航和長榮航空都有空巴A330機型，華航23架、長榮6架。華航昨回應，上述事件發生後，已將資料送交空巴總部請其找出原因，並依民航局建議進行風險評估、採取減緩措施，避免潛在安全風險。
長榮指出，其空巴A330機型並未發生類似情況，檢視現行作業政策及程序，均符合飛安公告建議。空巴則回應：「已得知此次事件，並且向相關單位提供必要的技術支援。」
開南大學空運管理系主任盧衍良說，3套飛控主電腦系統同時失效機率很低，「但不是不可能」，當天是雷雨天氣，人工煞車若踩死很容易「打水漂」，飛機會打滑，易有偏出跑道風險；而機師訓練過程遇到該情況本就須有應變作為，華航機師依照訓練和程序操作，一切符合標準。
不具名的航空界人士表示，當天若非機師處置得宜，跑道濕滑下，飛機會有煞不住、衝出跑道的風險，但因松機設有工程材料阻擋系統（EMAS），就算衝出跑道也會被易碎的混凝土地面攔截，不至於發生重大傷亡。
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