國光客運總經理吳忠錫說，全境封鎖，機場旅客量掉最多，平均每趟只載2、3人，乾脆停駛部分班次。另客運長程線、甚至連市區公車都受衝擊。過去平均每天服務9萬多名旅客，現在平均1天只載到5萬多名客人，營收腰斬，長途路線北高、北中旅客也往下掉，大家都不敢出門、不敢搭大眾運輸。
有5條機場路線的大有巴士說，疫情發生後，業績幾乎是掉了9成9，飛機停飛，人進不來、出不去，只有極少數機場員工會搭車上下班。過去平均一個月營業額約2千萬元，現在還不到20萬元，衰退到僅剩1％，但光是機場線巴士，薪資、折舊、場站費等一個月平均就要支出約1千多萬元。
統聯客運總經理朱玉書說，機場線營收掉了8、9成，載客量明顯下滑，目前仍維持台中到桃機1天10班、宜蘭羅東到桃機1天6班，機場線停駛與否仍需主管機關核定。另外，今年2月北高、北中線，旅客量也較去年同期下滑5成多。
今年初通車的北花線也不能倖免於難。首都客運總經理李建文說，北花線當初投入55輛車，現在一車載不到10人，甚至空車出發，根本血本無歸。另外，觀光路線板橋到金瓜石、台北到八斗子路線旅客量也大幅下滑，過去這些路線有不少日、韓、港澳旅客，但現在載客量也下降6、7成。
李建文說，業者真的是在苦撐，萬一公司倒閉，不僅會造成嚴重的社會問題，城市最起碼的交通疏運也會無法維持。不具名業者無奈說，「我們也想停啊！」希望至少可暫停1個月，但公路總局還是希望只要適當減班就好。
台灣汽車客運業產業工會理事范光明自嘲，現在上班的情況就是「載空氣」，上月繳完小孩的學費後就沒錢了，政府想直接幫助客運司機，最好的方式就是薪資補貼或紓困貸款，不然真的很多人撐不下去了。
公路總局指出，先前已核定可依據載客率彈性調整班次，一般路線可減班20％、機場路線可減班30％。因疫情變化快速，機場路線班次會採特例處理，其他路線減班狀況也會滾動檢討。
