黑鷹失事初步調查 低飛遇雲應變不及

空軍昨公布失事黑鷹直升機當日飛行路線、失事前1分鐘駕駛艙通話紀錄等資訊還原失事原因。空軍司令部督察長黃志偉說，當天正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富所駕駛的直升機，7時54分從松山機場起飛，前往宜蘭蘇澳。直升機從松山到坪林飛行順利，但過了坪林後氣象狀況開始有變化。

參謀總長沈一鳴在今年１月２日的黑鷹墜毀事故中不幸殉職。資料照片

從黑盒子的座艙對話紀錄顯示，副駕駛劉鎮富在8時03分12.2秒回報，約4000呎有雲層。正駕駛葉建儀8時3分50.9秒時也說：「這邊回來搞不好不能走了，雲長那麼快」。顯示飛機是在雲層與地面中間飛行，要避開雲層。隨後包含副駕駛、機工長許鴻彬都開始協助正駕駛觀測機外雲層狀況及地面能見度。

失事前1分鐘，8時6分5.3秒時，副駕駛第一次提醒正駕駛直升機高度問題，建議再爬升高度。此時直升機飛行高度3357呎，距離地面1155呎。副駕駛隨後打開戰術地圖，設定高度500呎，只要飛機低於這個高度，顯示器就會變色示警。

失事前關鍵12秒，直升機一直在與雲層搏鬥。直升機在6分51.4秒飛越山陵線後，副駕駛再度提醒高度問題，此時直升機為避開由宜蘭東側快速西移且向下延伸的雲層，直升機呈現13.5度的俯角，離地面381呎。雖然正駕駛在6分56.6秒回應副駕駛高度提醒「知道」，但最後座艙通話錄音停在7分1.2秒，直升機觸地失事。最後失事地點高度3629呎，但雲層底端只有2900呎，直升機已陷入雲層。

黃志偉指出，失事前12秒，正駕駛操作飛機企圖脫離雲層，「其實老實說，我們經過計算，如果多一到兩秒時間，這架飛機不會撞山」。法醫相驗報告指出正副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻，手腳都還在操縱桿上，飛行資料也顯示駕駛持續努力要拉高直升機。

直升機撞擊地面時，因地形關係右側先著地，機輪脫落後以機腹滑行約70公尺後，再遇高點第2次撞擊，機身翻覆嚴重受損。猛烈撞擊導致葉建儀及劉鎮富，後艙第1排的沈一鳴及機工長許鴻彬，第2排的侍從黃聖航少校及總士官督導長韓正宏，第3、4排右側的情報次長室助理次長洪鴻鈞及政戰局副局長于親文殉職。

對此重大飛安事故，空軍昨公布懲處名單，空軍司令熊厚基自請處分記過1次、空軍副司令范大維記過1次、空軍第四聯隊聯隊長顏有賢、副聯隊長鄭忠平記過2次，第四聯隊救護隊隊長林佳田大過1次調離現職。