此外，平台兩頭賺，向民眾收外送費、跟合作餐廳抽佣，卻以承攬關係規避僱主責任，等於讓全民承擔衍生的社會成本。
國內5大美食外送平台中，僅foodpanda登記為汽車貨運業，旗下外送員3萬人居業界之冠，資本額也最高；Uber Eats找汽車貨運業掛牌合作，其餘多和一般快遞或貨運業者合作；Deliveroo（戶戶送）還在申請登記籌設階段。據「汽車運輸業審核細則」，成立汽車貨運業的最低資本額須達台幣2500萬元以上，應具備全新貨車20輛以上。
針對foodpanda以20輛貨車登記，卻以3萬名外送員自備機車送貨，無須受任何規範，官員指出，現行法規並未規範到營業用機車，但因運送貨物有時會到巷弄間，會用機車來送貨，不須特別登記執行業務的機車數量，考量送貨樣態越來越多元，未來研擬將機車列入做為營業用時的管理範圍。
《蘋果》昨天未能聯繫上foodpanda對此回應。至於Deliveroo仍在申請汽車貨運業籌設期間，卻提供外送服務，業者回應：「Deliveroo營業事業登記為食品公司，正針對此事件在與交通部等政府機關接洽。」
美食外送平台近2年蓬勃發展，foodpanda、Uber Eats都稱過去1年訂單和合作餐廳都成長2、3倍。目前營運模式是民眾透過平台訂餐，平台會收一筆外送費，另向合作餐廳抽取3成到3成5佣金。
以foodpanda為例，短程服務費29元、長程最高199元，加上跟餐廳抽佣，進帳不可說不豐。但平台業者仍稱與外送員非僱傭關係，企圖避開勞健保等僱主責任，而外送員長期奔波或車禍頻仍，也威脅其他用路人，等同衍生的龐大社會成本要全民負擔。
記者甘芝萁、朱正庭
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