15年來我們在5月5日的期待，和聯合國去年6月3日提醒我們的，差別不只在關注的寬度，更在於「態度」！我們對自行車的想像多半是「自我實現」，聯合國呼籲自行車成為「公共參與」的起點。
自我實現很容易就反映在裝備上，賽車級高檔單車、運送全家高檔車的休旅車等，都因夢想而刺激消費；政府為了庶民眾多自我實現，就要不斷在山腳河畔開闢單車道。這些真的是綠色經濟嗎？
聯合國為什麼這時候倡導自行車？環法自行車賽超過100歲，荷蘭內閣首長騎車上班百年不鮮，自行車從來沒有從我們生活遠離，為什麼現在要用力燒老灶？要把再熟悉不過的自行車給予新任務？個人以為，應該還是和網路科技的發展有關。
本世紀以來，許多城市從交通安全著眼降低車速（到30公里），或者從減少塞車實施進城收費，更有迎接共享下的公共自行車等等。諸多個別地區的片面作法基於信念而推動，起初並沒有把握，執行當中各方訊息經網路彙整，大數據模擬分析，對需求和價格的掌握，越做越準確，越做越廣泛，自行車就從小配角轉身成為綠色交通的主角，被拉上都會舞台中央，成為聯合國新英雄，要承續四大使命。
要如何使自行車走上舞台中央呢？許多先進國家都從削減汽車車道寬度留設單車道入手，台灣民眾對速度很在乎，任何壅塞都會成為民怨，短時間內不容易從抱怨邊緣找到自行車空間。倒是這幾年所向披靡的公共自行車系統可以加強數據分析，擴充它的貢獻，也充實社會對新型態自行車的信心。
以台北市YouBike微笑單車系統為例，車輛硬體1996年就完成，不輸給哥本哈根的「白單車系統」，但是欠缺用戶端的管理界面，1年後退場。2009年行動網路成熟，Ubike在信義計畫區捲土重來，然而共11站的示範計畫不具經濟規模，苦撐3年之後，獲准朝全市推廣才有今天每天租借220萬次的成績，屢獲國際肯定，成為台灣自行車2.0的代表。台北自行車因而重生！
台北微笑單車人次和捷運和公車運量相當，但是慣性乘客（每月使用11次以上）卻不到7%，顯然太低！依照聯合國對自行車的規劃，我們的公共自行車要名副其實，和公共運輸系統整合，配合轉乘優惠，擴增大眾運輸運能，降低市區塞車壓力。新北、桃園和台中也是微笑單車服務的縣市，現仍以免費租乘為號召，淪為福利，不珍惜的使用者不可靠。應該參考台北作法，適時恢復收費，才能引動市場機制，運用大數據資訊，充分發揮公共自行車的優點。
當然，聯合國再怎麼樣號召各國善用網路凸顯自行車的新亮點，也絕不是只靠單車本身的物理特性去街頭爭勝，而有賴各國政府和民眾要認同公共運輸的必要和重要下，自行車被視為其中一環（例如荷蘭去年在火車站旁投資14億元蓋一座1.2萬輛自行車停車場），才有機會登上都市舞台中央，讓私人交通不再是城市唯一主角。
對照台灣，一方面我們財經單位持續減免貨物稅和牌照稅（每年約達百億元），鼓勵民眾買更多高馬力新車，街道和停車場更擁擠；一方面交通主管拓建鄉間單車道，不斷推銷越野自行車隊高速馳騁的畫面。這樣的施政方向下，都市的、生活的自行車族是不容易從原來5月5日自行車日找到鼓舞和協助的。或者，我們從此改為擁抱新的6月3日自行車日，讓5月5日休閒單車漸漸遠去，迎向世界步伐，迎回自行車在都市生活的榮景？
交通部前部長
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