你不須購買現代汽車的油電混合車Ioniq，你只需要每月支付270美元（約8400元台幣）訂閱即可把車開回家。「我們的目標是有一輛車可開，就像擁有一支手機一樣的容易。」現代汽車的產品規劃副總裁麥可．歐布萊恩（Mike O’Brian）說。
還有其他汽車公司同樣採取現代汽車的訂閱模式。保時捷護照（Porsche Passport）訂閱服務，適用於半數以上的車款，含維修、保險、汽車稅、註冊費用等，月費從2000美元起跳。凱迪拉克推出月費1800美元的訂閱服務，適用現有的車款，消費者一年最多有18次更換車輛的機會。
使用福特Canvas訂閱服務的顧客，可以依據每月的里程數選擇適合的方案，當月未使用完的里程數可合併到下個月，和手機的上網方案類似。你也可以付月費600美元訂閱富豪汽車的中型休旅車XC40，其中包含管家服務，例如將包裹直接送上休旅車行李廂。
這些汽車大廠推出的訂閱方案，幾乎包含了所有的服務（汽油除外），例如保險、維修、耗損替換、全年無休客服等。富豪汽車執行長預期，2023年之前，該公司銷售的車輛當中，每5輛就有一輛是透過訂閱服務；富豪汽車也將會推出自己的共乘網路平台，讓使用者租用富豪汽車賺錢。
美國富豪汽車產品與科技溝通部經理吉姆．尼可拉斯（Jim Nicholas）告訴《消費者報告》（Consumer Report）說：「我們的研究顯示，許多消費者都在尋找沒有任何繁瑣程序、可定期支付固定費用的消費體驗，就如同他們正在使用的網飛或蘋果iPhone手機升級方案一樣。」
不是的。在租賃模式下，你的消費體驗只限於某輛車輛；但訂閱不同，你可以有更多選擇。「當你需要改變時，只要透過應用程式，就可以有其他不同選擇。」保時捷在網站上寫道。你是和公司註冊，不是和汽車。
另一個不同點：在訂閱模式，擁有一輛車之後，隨之而來的各種煩人困擾（登記、保險和維修），也都不存在。但在租賃模式，你還是要自行購買保險。
此外，許多汽車訂閱服務可以讓你選擇逐月訂閱。訂閱服務唯一不提供的，就是購買這個選項。我認為，這是它最大的優點，這意謂著讓車輛保持在最佳狀態，才能符合車商的利益（但你能受惠）。我預估未來10年，多數的錢將會流向訂閱和汽車服務。
Zipcar成立於2000年，顧客可以依據分鐘、小時或天數訂閱。他們自稱，在租車或貨車租用公司優貨（U-Haul）之外，提供消費者另一種選擇。
這是全新的服務模式，但非常簡單、符合直覺。Zipcar擁有數千輛汽車，分布於全美25個主要城市。你可以上網搜尋與預訂附近的Zipcar，透過車上安裝的掃描器掃描你的會員卡，便可把車開走。Zipcar相當受到歡迎，2012年，有超過75萬名駕駛是以小時計費訂閱Zipcar。
當然，Zipcar的服務有許多限制，例如訂戶必須住在城市。但我們相信他們未來勢必會做出調整（我只要共乘，而不要一輛車），而且愈來愈友善。這樣的體驗讓我看到，在未來的世界擁有汽車將不再是必要。
你或許沒有特別注意到，同樣的付費模式轉變，也發生在航空業。我們都知道搭機的體驗，那個過程實在讓人厭煩。即便像我這樣時常搭機的商務旅客，想要順利搭上飛機，也得要經歷各種折磨。
我們來看看Surf Air的故事。該公司前總裁暨執行長傑夫．波特（Jeff Potter），曾管理過一家航空公司和度假俱樂部。他決定結合這兩種概念，Surf Air於焉誕生，被稱為「航空界的網飛」、「天空的Uber」。它的會員只要支付固定費用，即可不限次數搭機，目前以美國西部和歐洲航線為主，會員成長迅速。
Surf Air會員只要拿起手機，搜尋航班何時起飛，然後預訂機位，到了機場後，便可直接登機；因為你具備會員資格，已事先通過審核。
首先，它可能和汽車和火車結合。聯合航空可能會指派一輛與他們合作的Uber車輛給你，車內螢幕會顯示你的住宿和班機資訊。你可以用下拉選單，預先選定娛樂活動和用餐地點，螢幕上還會顯示目的地城市的輕軌交通資訊。
車輛抵達你家的時間會精準計算好，讓你趕得上班機起飛。也許你可以在車上觀看網路電視劇《毒梟》，上了飛機之後，還可以從你原先暫停的地方繼續看下去。或許等你到了機場，只要掃描登機證和大拇指指紋，便可加速通過安檢，因為你的所有個人資訊都已經與你的生物識別資料配對完成。
以上所有服務都可包含在飛行常客會員方案中，每年你只需要支付一次固定費用即可。
Surf Air的商務規劃前副總裁麥克．柯恩（Mac Kern）說，「訂閱模式提供了穩定的營收來源，這是所有商業航空公司所缺乏的。直到機艙門關上的那一刻，他們才知道這趟航班是否獲利。（無論是否獲利，他們都得飛！） 但透過訂閱模式，每個月初我們就可明確知道當月會有多少營收。如此一來，更能有效規劃營運，因為我們清楚知道要執行多少次飛行任務。在航空業，能有這樣的洞察力，是非常神奇的事，以前從來沒有人能做到這點。」
現在，Surf Air一個月收取2000美元的會費，鎖定富有階級的飛行常客。不過，我們將會看到，徹底改變汽車業的模式，未來也會在航空業變得普及。只是時間早晚的問題。
交通運輸業的競爭已經從垂直轉向平行。未來不再是車廠或航空公司之間的競爭。輕軌公司必須與共乘服務公司競爭，共乘服務必須與廉價航空公司競爭。每家公司都在爭取希望能隨時隨地出門旅行的乘客。
以成立於1938年的法國國家鐵路公司（SNCF）為例。如果你曾在歐洲當過背包客，必定搭過法國國鐵。對許多在城市工作的年輕法國人來說，周末搭乘法國國鐵回家是比較可靠的選擇。但過去數年來，法國國鐵面臨來自共乘服務、長途客運以及廉價航空的激烈競爭。
法國國鐵為了生存，決定推出全新的訂閱服務：鎖定16到27歲的年輕人，每個月只要支付79歐元（約2738元台幣），就可以搭乘法國國鐵到任何他們想去的地方。
法國國鐵只花了8個月就正式推出。過去，你如果要註冊會員卡常客計劃，必須花費3星期的時間才能完成，現在只要5分鐘。新方案的執行成效讓人吃驚：目前有超過7萬5000名的法國年輕人搭乘法國國鐵。幾個月內，法國國鐵便達到年度成長目標。
「吃到飽的訂閱服務，在電信業、健身房、電影院已經是常態。」法國國鐵旅遊訂票系統總經理哈謝爾．皮卡爾（Rachel Picard）說，「年輕人需要更多自由，他們喜歡旅遊，但他們通常會拖到很晚才做出決定，不會為了折扣優惠而事先預訂。所以，我們的想法是：為什麼不運用線上訂閱模式，符合新的消費和旅遊習慣的改變？為什麼不提供他們吃到飽的搭乘方案？」
火車、自行車共享、地鐵、接駁巴士、汽車服務，都屬於平行競爭。但是透過合作關係和平台服務，通勤大眾只需要一個帳號，便能無縫接軌且毫不費力地輕鬆取得不同網路提供的服務。
《經濟學人》曾寫道：「年輕的都市居民已經習慣取得使用權，而非擁有權，因此將交通運輸視為服務是必然的結果，也符合消費者需求。另一方面，在都市開車的成本不斷攀升，加上愈來愈難找到停車位。許多都市人都在懷疑，開車帶來的便利是否值得。1983年至2014年間，20至24歲的美國人擁有駕照的人數比率從92％下滑至77％。」
交通運輸從原本讓人苦不堪言、卻又必要的交易，轉變為與我們日常生活無縫接軌且符合直覺的應用服務。各大車廠開始收購自行車和接駁巴士公司，誰敢說航空公司不會是下一個被收購的目標？在此同時，航空公司領導人與數位媒體專家相互交換關於避免顧客流失、強化顧客維繫與顧客生命周期價值的做法，而鐵路公司也在跳脫區隔不同顧客群的思維，開始思考個別顧客的需求。未來，將會有更多新的可能。
●出生：1968年台灣出生，後移民美國
●學歷：康乃爾大學、史丹佛商學院
●經歷：
．Salesforce行銷長與策略長
．CrossWorlds、甲骨文銷售顧問
●現職：訂閱管理平台祖睿（Zuora）執行長暨共同創辦人，最早提出「訂閱經濟」一詞的人
★祖睿《訂閱》雜誌總編輯
★曾為雅虎、《富比士》網站等撰寫文章
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