為了解大客車司機的健康狀況，三軍總醫院職業醫學科團隊以8年的時間，長期追蹤全台707名大客車司機的工作與健康。三總職業醫學科主治醫師陳韋良說，此研究自2005年至2012年，發現707名大客車司機中，有327人患有代謝症候群，其中46人在追蹤期間又罹患中風、心肌梗塞、心絞痛、主動脈剝離等心血管疾病，比率達14.1％，較一般司機罹患心血管疾病比率8.2％高出許多。
此研究同時調查司機的過勞狀況，多達82.1％必須輪班，工作時間不固定；77.2％認為開車必須全神貫注、工作壓力大；55.3％經常感到疲勞。陳韋良表示，研究顯示工時長、高壓、過勞等因子，與心血管疾病風險相關，特別是患有代謝症候群者會更明顯。
陳韋良說，久坐是代謝症候群一大危險因子，不只是司機，長時間坐著不動的上班族也面臨同樣健康威脅。勞工務必要定期接受健康檢查，若已罹患心血管疾病，最好評估身體狀況，適度調配工作，特別是大客車司機需擔負公共運輸乘客安全，健康出問題，影響會更大，不論是司機或業者皆然。
《蘋果》找到2名大客車司機傾吐心聲，發現他們確實有夠艱苦，在開車途中發病是資深從業者幾乎都遭遇過的狀況，有時還得熬數小時忍痛到終點才能就醫。
45歲的小張（化名）曾擔任客運駕駛5年資歷，當時每天至少工作11小時，假日更長達17小時，長期過勞下，不但曾在載客行駛雪山隧道時不慎睡著，靠捏大腿才驚險撐到站，期間更發現自己罹患肝硬化，最後萌生辭意；如今改開Uber，工時較短，收入卻不比客運駕駛差。
小張說，擔任客運駕駛時，大多清晨5時許出門，晚上才回家，每天工時至少11小時；若遇例假日，一天工作17到18小時也是常有的事，而且隔天還要上班，算來一天睡不到5小時，不僅睡不飽，連吃飯也很難，甚至得邊開車邊吃，所以「客運駕駛10個有8個胃不好，10個有10個都睡不飽」。
法規雖規定，客運駕駛連續開車4小時，至少有30分鐘休息，最長連續駕車時間不得超過6小時，且須連續休息45分鐘，但小張說「規定都是假的」，法規根本無法保障司機，因為「車子太髒會被公司扣錢，很多休息時間都拿來洗車」，連假尖峰甚至連菸都來不及抽，所以每家客運都有司機過勞。
小張並說，他常感到疲累，有次載客行駛雪山隧道不小心睡著，壓到標線突起物才嚇醒，只好捏著大腿撐到下一站，後來去看病，發現自己有中重度肝硬化，擔心未來變肝癌，想起2個孩子和家人，就決定不幹了。
對於收入，小張無奈說，駕駛的薪水是用命換來的，即便月收入6萬到7萬多元，但換算下來，時薪可能才170元，且開車恍神若發生事故，最後責任常是駕駛扛，不但要負擔高額賠償，還可能面臨刑責，曾有同行因為這樣自殺，「實在很不值得」。
另一名年近50歲的司機阿宏，擔任客運駕駛已10多年，前幾年月休3天，每天工時超過12小時，甚至偶爾長達18小時，而且公司用貨櫃蓋成休息室、只有10多個床位，但待命的司機最多可高達70到100人，所以很多人不想排床位、直接窩在駕駛座打盹，根本無法好好休息。
阿宏說，前年10月起他開始常覺得頭痛，但查不出大問題，於是繼續工作，結果去年初在執勤時腦溢血，「當時一陣暈，而且頭非常痛，痛到快炸開，我忍痛把乘客送到終點站，然後在路邊休息一下，心裡很慌，原想快就醫，但又想到車子該怎辦，最後靠意志力把車開回總站才去醫院」；醫師檢查是腦溢血，馬上進加護病房，接受開顱手術才保住一命。
幸運的是，他經過開刀與復健得以恢復生活能力，但迫於生計，阿宏術後還是決定重回老本行，只是公司不再讓他加班，如今本薪加上獎金、津貼等，月所得僅4萬多元。他說，沒人願意過勞，但每天睜開眼，就是孩子安親班費用、學費、房租、信貸等著他，這是制度問題，他嘆：「若薪水夠用，誰想這樣賣命？」
根據醫界定義，因職業引發腦心血管疾病稱為「過勞」，從勞保局發放職災給付統計來看，運輸業向來名列過勞死傷行業的前3名，最新統計的前年度資料，有18名運輸業勞工因過勞而申請傷病、失能或死亡給付，僅次於保全業所屬的支援服務業23人。
台灣汽車客運業產業工會指出，現在客運駕駛人力根本不足，政府又開放購車，客運業者會玩很多手法惡整司機，司機跑車就是一個蘿蔔一個坑，只要休一個人，那些班次仍要有人跑，勢必會把這些班次塞給當天上班的駕駛，上班駕駛要被迫吸收跑完，超時狀況一定會有，工時12個小時到17小時依舊是常有的事。
交通部指，客運駕駛員缺工導致過勞，過勞再導致危險駕駛，又因危險駕駛而更缺工，形成惡性循環，會盡速研擬策略，協助客運業提出人力補充改善方案，以突破僵局，解決結構性問題。勞動部說，每年都會針對客運業進行專案勞動檢查，若僱主有違法情況，勞工可檢附相關證據，撥打1955專線向勞動部檢舉。
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