交通部台鐵局長鹿潔身昨晚表示，該列普悠瑪是2011年底上線營運，日前才做完一次6年的大保養；媒體追問翻車原因到底是因為鐵軌、車廂哪部分問題？或者是否有車速過快狀況？以及外傳有輾過不明物體導致翻車，鹿潔身僅回應，目前行車保安委員會正調查中。
局長道歉 台鐵局長鹿潔身（右）昨晚出面說明搶救情況，並鞠躬道歉。莊宗達攝
鹿潔身表示，駕駛事故列車的48歲尤姓司機目前已經5年駕駛經驗，在事故發生前曾反映駕駛時動力不足，不過詳細原因還有待調查。外界也質疑台鐵恐因人力不足，導致鐵軌保養不足。鹿潔身表示，人力不是問題，政院已經核給台鐵1908個，目前正在訓練，人力並不是關鍵。
外傳事發時普悠瑪列車高速過彎，列車自動保護系統疑故障遭到關閉。不過台鐵昨未回應此事，僅強調目前都在現場搶救災，還沒有調查。
台灣鐵道暨國土規劃學會會長吳易翰分析，火車會出軌主要有3個原因，包括人為操作疏失，例如不小心把列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）關掉；其二是列車本身的設備故障造成出軌，第三種原因就是軌道路基不穩造成出軌。
普悠瑪TEMU2000型列車全稱為「普悠瑪自強號列車」，2012年自日本引進台灣，是台鐵繼太魯閣列車之後，自日本引進的第二款傾斜式列車，前後總共採購19列38組、152輛車廂。普悠瑪每列車採8輛車廂編成，列車速度在測試時速達150公里，一般營運約130公里。
普悠瑪列車的設計可讓列車在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，但搖晃較劇烈，乘客容易暈車。
去年10月24日普悠瑪號曾經首次在花蓮三民站內發生出軌事故，當時無人傷亡。台鐵今年2月公布調查報告，指該次出軌主要原因是列車行經特殊彎道時，鐵道枕木腐朽造成拉拔力不足，可能造成列車在正常車速行駛下出軌。
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