慶富本業獲利豐厚，由建造鋼殼漁船及遊艇起家，擴展至輕型油輪、貨船、海巡署、海軍等造艦承作，累積財富。因在中國大陸非本業投資合計約超過百億元，資金財務缺口越陷越深，以致引爆詐貸骨牌效應。
台船公司深耕研究造船技術，近年以採用中鋼研發的特殊高張力輕質鋼材，結構強度不變，船體進化輕盈環保。在中、韓船廠夾擊之下扭轉頹勢。長榮於2011年，10艘約10萬多噸貨櫃輪交由台船高雄廠製造，是台船史上最大單一訂單，每艘造價約台幣31億元，是長榮自1997年後再次向台船訂造。台船於2013年並接獲陽明海運約165億元的訂單，建造5艘14100TUE級超大型貨櫃船(1個TUE等於1個20呎的貨櫃)。
慶富承造6艘約800噸級位「獵雷艦」標案，金額352.9億元，每艘造價高達58.8億元，相當於2艘10萬多噸貨櫃輪的造價，對比之下耐人尋味如次：1、圈內「評價」，「獵雷艦」標案獲利豐厚，遠超過貨櫃船。2、海軍、海巡署、農委會等各型船艦，多由建造漁船及遊艇起家的4家民營造船廠得標，其均分市場「配額」由來已久。
3、合約、審圖、監工、驗收，長榮海運的監造團隊經驗豐富，台船面對實力堅強的船東代表，難能掉以輕心施工品質。台船勇於承造品管嚴謹而利得有限的航商，捨彼就此，為何未能「奪標」各型船艦？4、國艦國造，應求妥善拾級而上，何況層次升高與軍備武裝必然涉及機密，船舶設計結合武力配備，終究無法以「鋸箭法」分工切割，台船應是責無旁貸的首選。否則2016年底國防部何以正式宣布台船以優先議價權，取得潛艦國造25.9億元設計標案。
船舶下水使用後，必然諸多缺失浮現，國家體制監管的船舶暨海研中心、中科院、台船公司、使用單位包含海軍、海巡署、農委會、研究船等皆隸屬公部門，如果前瞻期望國艦有精良進化的收穫，唯仰賴國家體制內的產官學結合以利長期研發改良，絕非一蹴可幾。
國艦「民」造，畢竟界定在商言商的利得定位，投入鉅額資金研發並不符成本考量。巡防戰艦的精密扎根發展，政府當勇於標案條款的嚴謹植入，甚至以國際標經由國外技協執行「國艦國造」參與習取補強。慶富「獵雷艦」標案足證「國艦國造」錯誤的期望導向。
台灣是海洋國家，海軍軍艦造船技術與軍武仍仰賴歐美首肯支援，難度極高。而非戰時期海域次防衛巡弋的效能孱弱，船艦與人力素質的精良培育刻不容緩，希冀台灣的「國艦國造」務實國家利益峰迴路轉，勇往直前邁向海疆實力正軌新紀元！
退休公務員、曾任海巡署組主任
