今年6月22日台鐵龜山路段軌道發生挫曲、變形，主因是該路段此前出現噴泥，台鐵雖抽換新石碴改善，但施工後才約10天軌道即變形，讓司機員擔心不已。
不願具名台鐵司機員透露，噴泥是因路線上的泥沙摻雜雨水，加上排水不良，泥漿無法順利排出，將導致軌道和石碴間出現隙縫，當列車行經會異常晃動，且恐使軌道歪掉、列車出軌。
台鐵司機員指，台鐵為處理噴泥得抽換石碴和道床，但因凌晨有夜車，且清晨5時起即有早班車，工務單位半夜養護時間不足，有時更換石碴尚未穩定，列車便已開行。
雖初期會要求降速，仍要司機員通報晃動等問題，「這是把司機員當成人肉檢查車」，而6月22日龜山路段為改善噴泥抽換石碴，結果沒多久遇到高溫便發生軌道嚴重變形，也可見噴泥後處理不佳的危險性。
據了解，台鐵全台目前噴泥路段逾百處，其中以北迴線、花蓮路段最嚴重，而台鐵每月都有處理噴泥的抽換石碴作業。
台鐵則回應，台鐵運送砂石若行駛中漏料且遇雨，便可能形成噴泥，列車行駛的確也會晃動，但噴泥若經研判具立即性風險，均會迅速改善排水、抽換石碴，並會派員監看，每年約花3、4千萬元處理，以現有養護，不會發生司機員擔心問題。
此外，台鐵也說，抽換新石碴後，若遇夏季高溫，軌道會熱脹，掙脫石碴道床的力道會非常大，所以初期定會要求列車慢行，一開始降至40公里行駛，觀察一段時間後會再慢慢提速，通常慢行約1到2周後若沒問題，即可恢復正常行駛，目前也規劃讓慢行時間視情況再拉長，相信不會有安全疑慮。
火車駕駛聯誼會全國總會則表示，台鐵應提供安全可靠的路線，盼台鐵積極解決噴泥情形。
台灣鐵道暨國土規劃學會常務理事吳易翰表示，台鐵1995年北部列車多次出軌原因就在噴泥，台鐵養護不能鬆懈。
●噴泥現象：因台鐵貨運砂石漏料，遇上雨水，若排水不良，泥水無法排出，使路線上石碴和軌道間出現縫隙，當列車通過鐵軌，枕木下沉，把下方的泥水噴擠出來，即噴泥
●影響：
．列車經過會晃動
．一旦情況嚴重，鋼軌可能滑動
●路段：估全台逾百處，其中北迴線最嚴重
●因應：
．若有立即危害，台鐵會迅速處理、抽換石碴
．抽換新石碴後，將有一段時間較不穩定，若遇夏天高溫，因軌道熱脹，和石碴相互推擠，恐導致鐵軌變形、挫曲，所以施工後會拉長觀察期，並要求行經列車減速慢行
資料來源：《蘋果》資料室
