不具名讀者向《蘋果》爆料，指上周三下午3時左右，一列高鐵未載客的回送列車在台中和左營間測試，測試完後原要從左營站回到燕巢基地，當時高鐵駕駛到另一頭駕駛艙換端駕駛，未料行控中心的台南站控制員，沒有完成路線設定，導致轉轍器未進行正確的路徑設定，列車直接北上往台南方向開。
投訴人說，該班列車在超過轉轍器約1公里後緊急停下，在路線上停了約1分鐘重新開動，仍先往台南，再折返左營重回燕巢。投訴人批，此狀況實在危險，所幸當時無車北上、未發生相撞或追撞意外；但此情形有安全性疑慮，是通車10年來首度發生，應確保不會重演。
台灣高鐵證實，上周三回送列車確實發生此事，當時車上無旅客，未影響營運安全，且高鐵列車行進過程均受列車自動控制系統（ATC，Automatic Train Control）保護，列車間有一定隔離區間，列車距離太近會自動煞車，絕無發生意外可能，更不會有追撞。
高鐵初步調查，是因控制員未設定回送車路徑，事發後第一時間，相關主管均接獲通報，無隱瞞；此案因涉及人員作業疏失，公司將提報檢討計劃，也可能有懲處。
交通部高鐵局副局長楊正君說，台灣高鐵並未向高鐵局通報該案，該列車雖非營運列車、無載客，但講白話就是「走錯路」，法規上屬於行車異常，將再了解這類案件是否需通報，也將請高鐵公司查處及改善。
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲指，因高鐵設有自動控制系統，應不致造成追撞事件，頂多影響後面列車跟著停下來，導致延誤。
鄭羽哲批，會發生這樣的事件，行控中心的控制員與駕駛的確認還是有改善空間，這班列車要進燕巢的速度和通過訊號應與一般載客營業路線不同，高鐵應落實確認工作，減少出錯機率。
常搭高鐵的民眾黃小姐說，列車跑錯軌道聽起來很離譜，幸好不是發生在有人搭乘的列車上，高鐵應檢討。
上周三下午高鐵一列未載客的列車原要從左營站回到燕巢基地，行控中心的控制員沒有完成路線設定，導致轉轍器未進行正確的路徑設定，列車直接北上往台南方向開。
資料來源：《蘋果》採訪整理
裝置位置：轉轍器是道岔（軌道交錯處）的轉換裝置
用途：列車由原有軌道切換至另一軌道，通過前轉轍器須完成定位，讓列車變換至正確的行進路線
數量：高鐵全線有150組道岔，每組有5到9個轉轍器不等
資料來源：《蘋果》採訪整理
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