圖表中溫度如「心電圖」波動的情形屢見不鮮，原因為何？任職台灣宅配通的司機阿成（化名）表示，現今業者大多以配有制冷設備的「多溫層貨車」作為低溫配送主力，再由常溫貨車搭配保冷箱與蓄冷片作輔助，來應付龐大貨運量。
但阿成指出，多溫層貨車「要價不菲」，自家低溫車僅佔少數，配送反而多以「保冷箱」為主，由凍結的蓄冷片來維持箱內低溫；然而經年累月的使用，多數蓄冷片早失去最大效能，只有3到4小時的保冷效果，再加上天氣炎熱、收貨取貨須大量開關廂門，車廂溫度自然隨氣溫而上下起伏。
黑貓宅急便司機小康（化名）也坦承，車上制冷設備須負荷長時間高功率運轉，機器在長期操勞下難免「疲乏」，才致劇烈溫度波動；此外，他也表示配送期間若出現異常溫度波動，「除非溫度無法維持在零度以下」，基本上司機都會硬著頭皮將貨送完，才會將問題車輛交還公司送修。
除卻設備限制，高壓的工作環境則是另一個難題。阿成表示，部分宅配通的低溫車司機須服務2到3倍的範圍，貨量一多，將商品「放前座吹冷氣」就屢見不鮮，失不失溫也絕非第一考量。
大榮貨運司機瑞柏（化名）更舉工作量為例，他指出全台一天40萬件的龐大貨運量交由3千名司機負擔，一天工作逾13小時是常態，責任制的重擔更使得貨物運送準則被忽略，「長時間將冷藏貨品混放至冷凍區內、行程內盡量將貨品塞滿車廂」等作法，都是一線人員的因應之道，只求盡快完工就好。
要跳脫惡性循環，黑貓宅急便主管ROGER（化名）認為須從「業主管理意識」下手，在極大貨運量落差間，設定合理路線跟負荷，安排最大效率的人力，才能保障運輸品質；設備方面，則透過定期維修檢查，減少制冷設備出錯率，同時就溫度變化及送貨方式，和司機完整溝通，減少「人為失溫」的發生。
專業知識部分，ROGER則盼主管機關（衛福部）可將各種生鮮食品在不同溫度間的變化「索引化」，設資料庫和統一作業流程供業者作為管理依據，並建議政府立法規範所有低溫車廂應加裝溫度測控系統，確保運輸品質。
針對基層員工的反映，大榮表示，將持續改善SOP作業流程，以提升服務品質。黑貓宅急便回應，實驗包裹之個案溫度紀錄以數據為主，較難了解過程中其他變因，難針對個案回應，將作為內部流程檢視之參考。新竹物流則說，會透過教育訓練再強化，另車廂硬體配備也會進行全面檢測，盡可能符合法規要求。台灣宅配通說，將加強低溫品質之稽核改善，確保低溫配送品質。
被物流業者作為低溫配送主力的「多溫層貨車」，多以隔板來區分冷凍區、冷藏區和常溫區。
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圖片來源：《上下游》
