若解決適法性問題，將交通指揮賦予給薪的專職人員，其一年二億元經費都還是太保守的估計，各校交通狀況不一，至少都要兩三個崗位以上。教育經費分配長期頭重腳輕，各大學高等教育的菁英為了擠進世界百大幾百億元在花，人人用得到的國民教育卻捉襟見肘，就算能夠翻轉，也應該直接用於教育本身。從製造問題的人負擔成本的正義原則來思考，造成交通外部成本的這筆經費應該由汽機車駕駛來負擔。
大都會的節奏人人求快，安全往往拋諸腦後，學校附近「慢」的警告標誌形同虛設，義交維持交通讓孩童在行人綠燈的斑馬線上先行，總有駕駛搶快認為他的綠燈箭頭比較大，這些危險駕駛正在威脅我們共同的下一代。我們應師法日本的《交通安全對策基本法》，這不是單純的管理技術問題，而需要整體政策在各層面協調的全盤計劃。
近年來，政府和學校推動「通學步道」，不敵家長開車上班順便載小孩上學的習慣；鄰里巷道步行空間的改造，許多人卻把停車位的方便看得比生活品質和安全更重要；有些學校還把圍牆退縮，大量移植老樹來做通學步道，越區就讀比例高的明星小學更難落實。以本校和劍潭里共同推動的經驗，爸媽陪孩子走路上學，可以觀察花草樹木和蝸牛野鳥等生態環境的變化，更能趁這十幾分鐘和孩子談心，也有利於拉近人脈網絡，建立社區意識。
表面上教育的問題，往往要從教育外面找答案。如果資本逐利的轉速不願意慢下來，我們就得一起負擔汽車文化下的學童安全共業，這成本何其巨大。
樹黨策略長、台北市大直國小家長會會長
即起免費看《蘋果新聞網》 歡迎分享
在APP內訂閱 看新聞無廣告 按此了解更多
