整合還原不同領域的統計，台灣道路事故損失極為驚人，2013年發生交通事故27萬8387件，造成3129人死亡（衛福部統計為國際標準30天內致死者，警署僅列計24小時內致死者），另37萬3570人受傷，每年約2萬人傷殘。經濟損失部分，產險業統計近年死亡車禍之賠償金額平均為450萬元╱人，等同每年約140億元。汽機車強制險每年理賠損失約114億元，至2019年將面臨破產。
岌岌可危的健保也是負荷沉重，車禍每一傷者平均支用5.9萬元，等同每年健保因車禍支出的醫療費高達220億元之譜。
此一嚴重性也可在世衛組織之統計看出，先進國家每10萬人口之車禍死亡率日本為5.2人、西歐平均為5人以下，相較之下台灣則為13.6人，比率相當驚人。且傷亡人口中70％為青壯年族群，無異使人口老化的問題雪上加霜。而直接的財產損失及生產力損失，約達1％GDP。而且台灣道路事故發生主因90％為人為因素，例如依照日本警方統計，超速駕駛的肇事率甚至是酒後駕駛的7.8倍。而類似惡性駕駛衍生而出的「道路霸凌」、乃至行車糾紛衍生的暴力事件更是屢見不鮮，衝擊社會治安。
要有效改善道路安全的方式首在中央修法，參酌各國法律，將嚴重超速、蓄意逼車等惡性駕駛行為不再僅用行政罰的罰款，而是準用《刑法》類似國外二級謀殺的「不確定殺人罪」予以公訴追究，才能賦予警方足夠的公權力遏制惡性駕駛（aggressive driving）。
同時改革駕照審核，對習慣性違規的駕駛人除罰款外，可進一步強制精神鑑定與心理治療，以判定心理狀況是否可承受行車壓力。
同時，修訂「警察獎懲標準」，不應獨尊刑事案件，特別是制止重大違規可避免車禍發生應列入重大績效，以鼓勵員警執法。依照美國警方實務統計，取締違規不僅可有效降低事故，且可提高通緝犯的攔截率並且改善地區治安。可以說是一舉多得。例如前日美國德州發生的恐怖攻擊，就是交通巡警當場制服。
當然最重要的是各級行政首長的決心，才能承受短期的輿論壓力，與部分鄉愿民代的反彈。打贏交通戰爭。不僅讓用路人有免於恐懼的自由，更是減少人命財產損失，避免惡化高齡化等社會問題，確保國家利益與穩定。擁有公權力的首長責無旁貸。
淡江大學整合戰略中心執行長
