台中捷運綠線由北市捷運工程局規劃、施工，但期間工程波折不斷，致原訂2016年底完成，延宕到2020年底。
林佳龍多次檢討捷運綠線，包括工程延宕及施工圍籬阻礙交通、施工安全等，今年一月更指示加速施工進度，提前到2018年11月試營運。
逢甲大學運輸系教授李克聰質疑，大型吊掛工程不應在尖峰時間進行，施工單位明顯缺乏危機管理意識；他也痛批北捷應隨時在旁監督包商施工，尖峰時間施工更要做好交通管制，標準應更嚴格。李說，這次意外充分顯示施工單位的態度輕忽，沒做好風險管理，未來施工除要確實管制，擴大施工範圍，大型的吊臂施工也可先暫時遷移住戶，或暫停商業行為等，即使在夜間施工也應確實做到，讓民眾預作準備。
台中市議員楊正中痛批，施工時間選在車最多的時候，吊車下方也未依規定鋪鐵板致柏油路面下陷、吊車受力不穩，更誇張的是沒有警義消指揮交通，「種種程序都錯，市府責無旁貸！」
北市府捷運局總工程司蘇丁福昨說，依北市捷運施工SOP，若碰到重大的鋼梁吊掛施工，送的計劃書含鋼梁製作、吊裝計劃及交通維持計劃，捷運局和交通局各依職權審查，通過才能執行；開閉圍籬會視工程需要，並非永遠固定模式。
高市勞工局勞檢處長周登春說，圍籬範圍確實是兩難，若太大，民眾會抗議沒路走，但像吊掛鋼梁等大型物體，最好還是要再擴大圍籬，在深夜進行，並做好交管，下方不能有人，才能減少意外。
輔英科技大學職業安全衛生系副教授鄭立新說，圍籬一定要在工程結束才能拆，不能求方便就先拆。鄉民o012怒批，「圍籬撤掉，才讓車被砸到，林佳龍害人不淺，根本是殺人兇手。」網友ilwu則說「明明是柏油路下陷，和日夜趕工有何關係？」
台中市副市長林陵三對此表示，將會全面撫卹死者家屬與傷者，檢討工程疏失，捷運綠線將全線停工，等北捷通過安全評估才能復工。
太誇張了，一定是人為疏失、專業不足，主管機關政府應要負責。
明顯是人為工安意外，沒圍籬跟交管很誇張，安全知識根本不足。
鋼繩應再三確認有沒有綁好，或繩索是否堅固，工人一定沒再三確認，太粗心了。
