復興航空昨說，這架編號B-22817的客機，前天中午12時25分從金門起飛，下午1時35分抵達台北松山機場，飛機落地後進行地面檢查時發現，左右兩邊部分螺旋槳葉片出現小洞狀的燒焦斑點，推測應是雷擊造成。但機師回報飛行過程未發現異狀，也沒感覺被雷打到。
中央氣象局指，前天麥德姆颱風雖已遠離，但受偏南風與西南風影響，台灣海峽上空天氣還是很不穩定，據雷達回波圖及相關氣象資料，前天中午台灣海峽上空的確有些零星的對流產生，若航線經過這些區域，有可能遭遇雷擊。
民航局官員說，復興航空這架飛機的左右兩邊螺旋槳各有2片和1片葉片因雷擊，出現1塊錢硬幣大小的損害點，已要求復興更換葉片並檢查發動機是否受損。復興航空說，昨已完成葉片更換，也將磁化的發動機更換掉，今飛機就可加入正常派遣。發動機若磁化，質料會變脆弱，使用年限會縮短，必須處理。
民航局官員說，未統計國內1年發生多少次飛機遭雷擊事件，但飛機遭雷擊並不罕見，因飛機都有避雷裝置，通常裝在機翼尖端後緣的靜電釋放器可讓機身累積的電荷釋放，機身遭雷擊對機艙內的乘客和設備都不會有影響。若飛機在降落過程中遭雷擊，情況會較難掌握，風險較大。但天氣預報都會提醒落雷區，飛機也有天氣雷達可避開雷雨區。
不具名的國籍機師說，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，因飛機的設計都可承受強大電流，電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞，對飛行無大礙，但若運氣不佳，在準備降落時遇雷擊，瞬間白茫茫的亮光，會讓眼睛「雪盲」，操控飛機就會有危險，國外曾發生飛機在落地時遭雷擊墜毀的不幸意外。
不具名的飛安專家說，當遇到颱風天或下雨天時，金屬的飛機就成導體，很難避免雷擊，但因飛機有防雷裝置，小雷不致有影響，但被大的雷打到，難免有損傷，若葉片受損事後不檢修更換，下一趟飛行就可能發生葉片斷掉情況，將致飛行時失衡；若葉片斷掉後打到機身，會宛如一把刀破壞機身，恐致死傷。
華航、華信、遠東、立榮等航空公司的飛機都有遭遇雷擊的經驗，這些航空公司說，只要雷擊不是打到飛機較脆弱的地方像整流罩或天線等，打在機身都不會出現損壞，轉個不停的螺旋槳葉片被雷擊的情況較少見。
2014/7/24
．復興航空金門飛松山機場班機遭雷擊，降落後發現螺旋槳部分葉片有1元硬幣大小的燒焦斑點，機上28名旅客平安
2013/8/29
．從阿姆斯特丹飛桃園機場的荷蘭客機，在台灣上空遭雷擊，還被打到2次，右機翼裂開；因機上有避雷設施，機上110名旅客安全降落
2002/5/23
．遠東航空班機在台南機場準備降落時，突遭雷擊，造成靜電釋放器故障；塔台仍引導飛機順利落地，機上32名旅客平安
2012/4/19
．香港快運航空由香港飛往台中班機，在香港上空疑遭雷擊，折返香港檢查再原機起飛，延誤4小時降落，機上122名旅客平安
資料來源：《蘋果》資料室
