服貿開放陸資來台投資快遞業，國內業者憂陸資恐壟斷市場。胡瑞麒攝
交通部表示，該部配合貨運全球化，早於2003年6月3日修改《公路法》，全面開放外資來台經營貨運貨櫃業，但至今尚無陸資申請，這次《服貿協議》開放陸資條件未變，影響不大。經濟部投審會表示，2003年至去年7月尚無陸資來台，台灣業者到大陸投資貨運業有26件、資金30餘億元。
中華民國汽車貨櫃貨運同業公會理事長范振修認為，已有港資來台經營國內貨運業，業界擔心擁有龐大資源的陸資來台，一條龍式買下每家本土業者48％股權，即可掌控公司、壟斷市場。
中連貨運業者表示，台灣目前合法汽車路線貨運業者計有中連、新竹物流、嘉里物流、統一速達、台灣宅配通等12家，不合法的小貨運、快遞、宅配業者也非常多，擔心陸資來後，辦公室、貨運場租金變高，且影響市場自由競爭，快遞優惠恐減少。
不具名的業界人士以嘉里大榮物流公司為例指出，香港嘉里物流集團2008年入股大榮貨運，其後更名為嘉里大榮物流，近年來香港嘉里物流集團更吃下超峰快遞，若陸資循此模式來台，一家一家吃下，就可控制市場。
嘉里大榮業者則表示，雖有港資，但董事長沈宗桂是台灣人，「只要是好的政策，嘉里大榮都支持。」
中華民國汽車路線貨運商業同業公會全國聯合會祕書長陳耀昌指，台灣貨運須向交通部公路總局申請，尤其是屬於論件計酬的貨運，進入門檻高，須有30輛全新大貨車，資本額5千萬元以上，一個場站投資約須3、4千萬元至上億元。
台灣宅配通也認為，物流行業進入門檻高，不怕大陸競爭。統一速達則稱，陸資來台，會盡力提升服務品質。
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