全長約四十公里、銜接國一汐五高架與楊梅收費站的五楊高架，目前僅中壢到楊梅收費站路段通車，交通部長葉匡時昨在立法院交通委員會中宣布，五股到中壢段周六也將開放通車，本周五舉行通車典禮後，五楊高架本周六將全線通車。
國道新建工程局指出，五楊高架的泰山與中壢轉接道間，最內側設有高乘載專用車道，只限大客車、三人以上小客車等車輛通行，是唯一設有高乘載專用車道的國道，一般車輛只能行駛外側車道。此路段沿途設有熱感應偵測器輔助執法。通車前兩個月內的宣導期中，未坐滿三人的小客車行駛高乘載車道將以勸導取代開罰。另行駛高乘載專用道的車輛須在劃有虛線處的路段進出，宣導期過後如跨越雙白線進出專用道也將處三千至六千元罰款。
高公局指出，五楊高架僅設有ＥＴＣ收費系統，非ＥＴＣ車輛行駛汐五高架與五楊高架間，須先下高架經泰山收費站繳費。通車首兩個月誤闖五楊高架ＥＴＣ專用道車輛也不開罰，只須補繳通行費。
五楊高架二○○九年十月動工，原定去年底通車，延宕至本月才通車，國工局表示，廠商展延工期每天以千分之一的工程款處罰，罰金以工程款兩成為上限，罰款估將達十二億至十三億元。國工局說，廠商已提出爭議調處，「該罰的還是會罰。」
五楊高架通車後，民眾在尖峰時段從五股到楊梅，車程可望從一小時縮為三十分鐘到三十五分鐘，從台北到機場則可從四十五分鐘縮短為三十五分鐘。
家住桃園的民眾李坤林說：「桃園路段幾乎每天都在塞車，等了好久五楊終於通車，希望能擺脫塞車宿命！」
淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄認為，五楊高架通車後，短期內雖有助於紓解桃園地區壅塞的車潮，但長期來看越方便的道路絕對會吸引越多的車輛使用，過年過節大量車潮還是會導致類似雪隧的壅塞狀況。未來高速公路計程收費後，若交通部仍決議二十公里短程不收費，勢必影響到五楊高架的實際效益。
五楊高架銜接國一汐五高架與楊梅收費站，從五股到楊梅最多可省半小時車程；從台北到機場，也可比現在快10分鐘。
★起訖：北銜國1汐止五股高架橋，南至楊梅收費站北側，全長約40公里
★通車時程
．五股─中壢段：約28公里，預計本周六清晨6時通車
．中壢─楊梅段：約12公里，去年底已通車
★行車注意
．全線未銜接地方道路（無法到楊梅），短程須走平面道路
．可由泰山轉接道或中壢轉接道進出五楊高架
．行車最高速限100公里╱小時
．可供南北向車輛往返國二桃園國際機場
．走汐五高架的非ETC車輛，須先下高架經泰山收費站繳費，再由轉接道上高架；ETC車輛則可由汐五高架直接銜接五楊高架
．全線禁行大貨車
．泰山與中壢轉接道間路段，最內側為高乘載專用車道(如圖三)
資料來源：國工局、高公局
★目的地舉例：國1湖口交流道以南
．國1汐五高架→五楊高架走到底接平面道路（僅適用ETC車輛）
．國1泰山收費站→泰山轉接道上五楊高架走到底接平面道路
．國2機場系統交流道→國一五楊高架走到底接平面道路
．國1平面道路→從中壢轉接道上五楊高架走到底接平面道路
★目的地舉例：桃園國際機場
．國1汐五高架→五楊高架→國二機場系統交流道（僅適用ETC車輛）
．國1平面道路→泰山轉接道上五楊高架→國二機場系統交流道
★目的地舉例：國1汐止以北
．國1楊梅收費站→五楊高架→汐五高架走到底接平面道路（僅適用ETC車輛）
．國1楊梅收費站→平面道路→中壢轉接道上五楊高架→汐五高架（ETC車輛）或泰山轉接道下來接平面道路
．國2機場系統交流道→五楊高架→汐五高架（ETC車輛）或從泰山轉接道下來
★目的地舉例：桃園國際機場
．國1楊梅收費站→五楊高架→國二機場系統交流道
．國1楊梅收費站→平面道路→中壢轉接道上五楊高架→國二機場系統交流道
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