遠航復飛2年 4度空中關車

遠航在2010年4月18日復飛後，所屬MD-83機型飛機分別在2011年5月、2012年7月及9月，都曾在飛航過程發生空中關車紀錄。民航局表示，其他國家的航空班機也有空中關車事件，但該局不便提供次數；但若依國內各航空公司機隊數量發生空中關車比率來說，的確是遠航最高。而其他航空公司也可能發生鳥擊，只是不見得是被吸入引擎，不需空中關車。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良說，發生鳥擊和引擎吸入鳥禽，與季節和機場位置有關，與飛行高度操作無關，遠航這次可能是碰巧。
盧衍良表示，現雙引擎飛機安全設計可容許單一發動機就能操作，且機組員每年也都要訓練一次單一引擎空中關車的操作和飛行。重點應放在發現事故後採取的措施能否將損傷降到最低。這次空中關車無人受傷應肯定。
長榮大學航運管理學系副教授黃泰林說，飛機引擎遇上鳥擊是機率問題，與駕駛操作和維修無關，屬非戰之罪；但遠航停飛前維修團隊很強，復駛可能有大量人才流失，較讓人擔心維修問題。

民航局指出，空中關車是必要採取的標準作業程序，否則受損或故障引擎特別是遇到漏油情況，恐引起發動機起火危及飛安。但畢竟空中關車是嚴重飛安事故，代表引擎有狀況，每次都要求遠航全面特檢。
◎記者李姿慧

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