2006年雪山隧道通車時，最高車速為70公里，2008年3月16日，車速提高至80公里，但還是無法解決假日雪隧就大塞車的窘境，在宜蘭地方要求下，2010年11月11日，速限再放寬至90公里，但安全車距仍維持50公尺。
成大副教授黃國平說，雪隧的小客車行車速度從70公里增加到90公里，相對地，安全距離也須從原來的50公尺，增加到公式運算的80公尺，也就是行車距離必須拉大，但高公局並沒有增加安全車距，駕駛人的行車危險相對提高。他認為，距離不拉大，可能是為了供更多車輛通行，但為了走更多車輛，卻犧牲了用路人的行車安全。
黃國平認為：「高公局應堅持專業，不應讓地方反彈壓力影響行車速限。」雪山隧道開通時制定的行車速度跟行車安全距離，是根據國內外道路交通經驗制定，且是依據公式仔細計算，高公局提高車速，卻沒有提高行車安全距離就是不對的。他認為，安全第一是所有道路運輸的首要要求，因為一旦發生事故，是花再多錢也無法挽回的。
交通大學運輸科技與管理學系教授吳宗修說，一般高速公路的車速上限數值的一半，就是行車安全距離下限，例如車速上限70公里，行車安全距離就是35公尺，但隧道的性質不同，隧道屬於封閉式，除救援不易外，駕駛人在隧道內開車，因四周景物相同，注意力易受影響，此時行車安全距離就必須更長。
吳宗修強調，當初政府決定要提高雪山隧道的速限時，就應先和學界共同研擬配套方式，研究應該增加多少安全距離，而不是一味提升車速。
但高公局昨仍堅稱，雪隧提高速限都有經過評估，雪隧除了北口接近坪林端因道路線型問題，設計速限為80公里，隧道其他路段設計速限均為90公里，提高速限至90公里沒有問題，至於行車間距，小客車的安全行車間距是最高速除於二，原本只要45公尺，但雪隧一律採50公尺的最高標準。
高公局表示，至於大客車安全間距，標準則是最高速減20，因此，大客車若是以最高速行駛在雪隧，就要與前車保持70公尺的間距，只要能遵守相關規定，在突發狀況發生時均可及時應變。
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