清朝台灣巡撫劉銘傳於1891年，興建台北至基隆的鐵路，成為台灣第一條鐵路。1900年台南至打狗鐵道開通，高雄「打狗停車場」是南台灣第一個火車站，1920年更名為「高雄驛」，從日據時代到國民政府時期，造就哈瑪星與城市早期繁榮的基礎。如今隨著高雄工業、科技與交通的快速發展，港口貨運枯萎，現在的「打狗驛」，已趨沒落。「打狗驛」的這片土地與鐵路，是高雄城市的臍帶，是活的古蹟與歷史，應成為子子孫孫共同記憶的地方。
筆者曾造訪英國「國立火車博物館」無數次，不妨看看英國是如何維護與保存火車與鐵路的文化。1862年倫敦科學博物館就收藏了瓦特的蒸汽機與史帝文生火車頭，1927年英國鐵路局在約克成立火車博物館。1951年英國鐵路國有化之後，政府正式組成「鐵路歷史古蹟」的委員會，開始有計劃的蒐集各種相關的火車文物與歷史。由於所蒐集到的火車車頭、車廂及各種文物太多，於1975年正式改名為「國立火車博物館」，現址以前也是一個火車頭調度場，類似「打狗驛」的車廠站。
英國「國立火車博物館」目前是全英國，乃至全世界最大，也是館藏最豐富的火車博物館，包括：超過100個以上的各時期火車頭，將近200個機械裝置與引擎，3200多個信號、通信、鐵軌等設備，4900多個車廂內的裝潢、設備與器具等。美國威斯康辛州的「國立火車博物館」館藏的火車頭與各種文物數量也是全美國最大。
參觀日本埼玉市的「鐵道博物館」，館內展示了從明治時代初期（1871年）到近代新幹線開通約一百三十多年的鐵路發展史。看到日本將廢棄與停駛的鐵道視為重要文化資產，更制定法律保護完整與舊有的鐵軌、枕木、電纜線等，不遺餘力。反觀台灣的舊山線，在停駛後不到幾年的光景，舊山線現在還剩下什麼？有多少鐵道資材被賣給廢五金或是資源回收場了？
我們要大聲呼籲馬政府對於「打狗驛」歷史文化的保護與保存，要以嚴肅的態度去正視，這至少代表著幾個意義：一是具有歷史與古蹟的真實性與完整性，一旦遭到破壞，永遠有不可回復性；二是具有教育性，我們有責任告訴我們下一代的孩子，真實鐵道文化的歷史與文物是什麼。想要圖謀「打狗驛」的這塊土地者，無論是破壞者、爭利者或是官僚主義者，對其而言，主導他們行為邏輯的思維只有一個「實用主義」。
世界很多國家均非常重視古蹟與文化資產的保護，特別是對鐵道文物的保護意識遠勝於商品利益的意識。我們何時才能像保護生命一樣去保護鐵道文化之古蹟呢？「打狗驛」是否可以看見前面光明的路痕呢？催生第一座「國立火車博物館」於「打狗驛」，成為台灣鐵道歷史文化的地標，應是台灣社會，不分朝野，建國百年的新主義。
作者為高苑科大經管所助理教授
