多6航點 每周增至270航班

根據兩岸昨簽定的協議，新增的6個航點包括合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南。未來兩岸定期航班每周班次由108班增為270班，南北端也將各新增一條航路。根據協議，未來兩岸航空公司應向主管部門提交定期航班的運價，意即票價不再像現在只能透過道德勸說，民航局將可透過未來航班分配等籌碼要求業者提供多樣化票種，以符合消費者的期待。

民航局副局長林信得昨指出，新闢的南航路因是由台北飛航情報區和廣州飛航情報區直接交管，對往西南航點的廣州、成都、桂林、長沙等地平均可節省5分鐘航程，新劃定的北航路在截彎取直後，對往東北的航點如大連、瀋陽、哈爾濱等平均可節省20分鐘航程。票價方面民航局也將要求航空公司設計出多樣化的票種和票價。
旅遊業者評估，在航班大幅增加，且定期航班的機腹可載貨、航空公司營運成本下降的情況下，各航線票價應有1至2成調降空間。華航及長榮公司昨不願正面評論票價問題，但業者私下認為，航班雖有增加，但對熱門航點的航班限制很多，我方每周的上海航班只有28班，業者限4家；北京、深圳各10班、廣州、昆明、成都則各為14班，在市場供需失衡下，尤其是上海航線，票價難有大幅調降空間。

兩岸定期航班預計7月上路，每周班次將增為270班。張良一攝

經常往返台北和上海的上班族賴先生說，原本包機直航太貴、班次又少，不容易訂到票，「為了近2萬元的機票，還要提早好幾星期訂位，一點都不方便，希望班次增加後票價可以降低。」
消基會董事長謝天仁指出，江陳會協議的成果應由全民共享，不該讓航空公司獨享利潤。航班大幅增加後，航空公司應合理調降票價，「兩岸班機變成定期航班後不但機位增加，還可載貨，票價應有4成的降價空間，民航局應把航權分配給願降價的業者，以鼓勵經營效率高的航空公司。」

資料來源：民航局、《蘋果》資料室

台灣觀光學院校長李銘輝認為，新增的6個航點並不是最熱門的城市，納入協議中只是「買了門票」，就和台灣的台中或花蓮一樣，不見得會有航空公司願飛。至於航班增加，可能也會集中在熱門航線，因為現在兩岸航線是寡佔市場，降價空間恐怕有限。